清華大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)工程學(xué)科組主任裴普成：一半車型發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行改造一半車型發(fā)動(dòng)機(jī)需進(jìn)行改造車廠如何進(jìn)行節(jié)油技術(shù)攻關(guān)？清華大學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)工程學(xué)科組主任裴普成表示，改造主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

　　眾多汽車廠家首先面臨的是7月1日的一道門檻。中國汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值》已經(jīng)于去年10月28日出臺(tái)，第一階段實(shí)施起始日為今年7月1日。該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是為了充實(shí)和完善我國汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)我國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的提高和汽車技術(shù)的全面進(jìn)步。而一些生產(chǎn)低排量汽車的廠家顯然占得先機(jī)，生產(chǎn)高排量汽車的企業(yè)必然會(huì)遭受一定的競爭壓力。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局政策法規(guī)司司長劉兆彬介紹，第一階段的限值基本相當(dāng)于當(dāng)前國產(chǎn)乘用車燃料消耗量的平均水平，從而保證《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中提出的“在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，轎車和輕型車同類產(chǎn)品平均百公里油耗指標(biāo)降低5%-10%”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第二階段的限值中燃料消耗量比第一階段減少10%，保證汽車工業(yè)下一個(gè)五年規(guī)劃“比現(xiàn)有油耗降低15%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)�！�

　　屆時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。裴普成表示，改造主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上。國家現(xiàn)在出臺(tái)這一標(biāo)準(zhǔn)，使得中國乘用車油耗量與國際接軌，不至于國外廠商把淘汰的技術(shù)引進(jìn)中國。而如何平衡國內(nèi)企業(yè)的利益需求，則是擺在相關(guān)專業(yè)人士面前急需解決的難題。而要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，全國現(xiàn)有一半的車型都要進(jìn)行改造，主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，這樣勢(shì)必會(huì)給國內(nèi)一些汽車企業(yè)帶來競爭壓力。