在“北京2006內(nèi)燃機可持續(xù)發(fā)展論壇”上國家環(huán)保總局科技標準司司長羅毅表示，國家將堅持對機動車污染物排放的控制，并重申了輕型車國III、國IV和重型車國III、國IV、國V標準的執(zhí)行時間，同時將非道路使用發(fā)動機污染源納入控制體系。這對于此前一些廠家關于排放標準實施進程是否過快的議論，給予了明確回應。
                        
        在論壇上，美國西南研究院、奧地利AVL、德國FEV、戴-克、博世等10余家國外公司和科研機構進行了專題報告，與中國內(nèi)燃機行業(yè)的同行進行了學術交流和研討。
                        
        從報告內(nèi)容來看，此次論壇關注的三大類議題是：未來能源結構和替代能源的選擇；商用車重型柴油機歐IV、歐V技術的解決方案；高效低耗汽油機技術的發(fā)展。
                        
        其中關注最多、報告內(nèi)容最豐富的就是商用車重型柴油機歐IV、歐V技術的解決方案。目前我國內(nèi)燃機行業(yè)，自主研發(fā)水平最高、自主品牌占有率最高的就是商用車柴油發(fā)動機領域。面對不斷加嚴的排放標準，玉柴、上柴、濰柴、錫柴等主要柴油機企業(yè)已經(jīng)初步完成了各自產(chǎn)品系列的國III升級，正處在為未來發(fā)展國IV、國V機型選擇技術發(fā)展路線的關鍵時期。吸取了國外同行的經(jīng)驗，選擇一條適合中國國情的技術路線是這些企業(yè)最關心的議題。
                        
        值得關注的是，在討論未來技術發(fā)展的同時，與會代表指出，對于現(xiàn)階段仍然以石油作為內(nèi)燃機主要燃料來源的現(xiàn)狀，一方面發(fā)動機生產(chǎn)廠和整車廠要積極開發(fā)新型降排技術；另一方面石化企業(yè)必須保證供應相應水平的高品質(zhì)燃油，否則僅靠單方面的技術進步是不可能達到未來的排放要求的。

　　相關鏈接
                        
        在全國范圍內(nèi)，輕型車新車型式核準自2007年7月1日執(zhí)行國III標準，2010年7月1日執(zhí)行國IV標準。相應標準新車的注冊登記、銷售和使用的實施日期順延一年。
                        
        重型車新車型式核準自2008年1月1日起執(zhí)行國III標準，2010年1月1日起執(zhí)行國IV標準，2012年1月1日起執(zhí)行國V標準。相應標準新車的注冊登記、銷售和使用的日期順延一年。