據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國汽車尾氣排放的合格率不到70％，而柴油發(fā)動機為主的卡車合格率則更低，尚不及50％。事實上，低檔次燃油、潤滑油是誘發(fā)尾氣不合格的根本原因。

　　目前，國家對發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)要求非常嚴格，國內(nèi)大部分發(fā)動機廠及整車廠出廠就已經(jīng)指定使用CF-4級及以上級別潤滑油，但實際上，目前我國潤滑油市場仍以CD級別為主。

　　低檔潤滑油有市場

　　潤滑油和發(fā)動機專家指出，CD級潤滑油是半個世紀前，由美國石油學(xué)會制定的柴油機潤滑油標準，在國外已淘汰多年，而在我國目前仍然使用。記者采訪中發(fā)現(xiàn)，除大城市的4S店和正規(guī)的特約維修廠外，大部分汽配市場和修理廠使用的潤滑油級別還停留在SF級和CD級水平上，低級別潤滑油仍大行其道。

　　據(jù)專家分析，CD級別潤滑油在國內(nèi)市場銷售依然火暴的原因是多方面的，首先是消費者對潤滑油的質(zhì)量和使用認識不足，其低廉的價格在某種程度上促成了相當(dāng)一部分消費者的購買；其次是國內(nèi)一些潤滑油知名大企業(yè)為了迎合市場的低價需要，還在繼續(xù)生產(chǎn)銷售，客觀上起到了負面的引導(dǎo)作用。尤為嚴重的是，個別地方對汽車尾氣排放標準監(jiān)管不嚴，高標準技術(shù)的缺失，使得那些低質(zhì)潤滑油生產(chǎn)企業(yè)在利益的驅(qū)動下有機可乘。

　　就汽車本身而言，低質(zhì)潤滑油的危害相當(dāng)大。比如，汽油車的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低質(zhì)潤滑油中的有害物質(zhì)含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效。對于柴油機而言，除了降低硫、磷含量外，對降低氮氧化物NOx和顆粒物PM也有要求，若潤滑油級別較低，會對發(fā)動機造成嚴重影響。低質(zhì)潤滑油還會對汽車產(chǎn)生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，而更短的換油期限導(dǎo)致廢油增加，增加了汽車的維護成本。

　　過時標準仍在使用

　　記者在采訪中得知，國家標準的滯后給汽車制造業(yè)帶來一定危害，甚至出現(xiàn)了一些汽車整車廠和配套發(fā)動機廠推薦的潤滑油級別不一致的情況：發(fā)動機廠家推薦使用高級別的潤滑油，而汽車整車廠為了降低裝車和售后服務(wù)用油的成本，卻要求供應(yīng)廉價的低質(zhì)級別潤滑油，其結(jié)果是銷售出去的汽車在使用一年后，三元催化器普遍失效，對車輛、對環(huán)境、對消費者造成難以估量的損失。

　　在流通市場上，這種誤用就更加普遍，特別是相當(dāng)多的卡車司機沒有按照發(fā)動機廠家規(guī)定的柴油機油級別進行換油保養(yǎng)，而是自作主張選擇價格低的CD級潤滑油。對這種柴油機潤滑油的誤用，目前由于國家環(huán)保排放檢測對柴油車管理較松，短期看似問題并不突出，于是國內(nèi)低級別潤滑油在市場上大行其道，業(yè)內(nèi)對此現(xiàn)象也是見多不怪。但是隨著我國汽車產(chǎn)品水平的不斷提高，我國環(huán)保法規(guī)的不斷嚴格，這種現(xiàn)象將很難再繼續(xù)下去。

　　行業(yè)標準亟待更新

　　在標準缺失的情況下，潤滑油規(guī)范成為行業(yè)發(fā)展面臨的桎梏。目前，在我國業(yè)內(nèi)普遍認為只有經(jīng)過API認證，否則自稱符合更高的潤滑油級別是毫無保障依據(jù)的。因此，建立符合中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的潤滑油行業(yè)標準是當(dāng)務(wù)之急。目前經(jīng)過API認證、獲得證書并連年復(fù)審合格的，僅有幾家家企業(yè)。據(jù)了解，類似統(tǒng)一潤滑油這樣的國內(nèi)優(yōu)秀潤滑油品牌已較早意識到市場的國際化接軌問題，逐年將低級別的CD、SF級潤滑油從生產(chǎn)目錄中淘汰，而主推高級別的符合環(huán)保發(fā)動機標準的產(chǎn)品。統(tǒng)一潤滑油不僅最早引入進口復(fù)合添加劑，而且率先大規(guī)模采購進口加氫基礎(chǔ)油，為推動潤滑油整體升級開了一個好頭。

　　一個企業(yè)的行為不能代表整個行業(yè)，國內(nèi)市場的低質(zhì)CD潤滑油，何時能夠退出人們的視線呢？我們拭目以待。