隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，汽車安全問(wèn)題越來(lái)越引起汽車生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者、政府的高度重視。近年來(lái)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不斷完善和提高，新制定、修訂和重新起草的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)相繼出臺(tái)

　　我國(guó)的汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)工作起步于1990年初期，1995年開(kāi)始逐步實(shí)施。2007年9月，四項(xiàng)安全性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB開(kāi)始征求意見(jiàn)。

　　四項(xiàng)汽車安全類相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為：

　　強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-《轎車內(nèi)部凸出物》

　　強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-《轎車外部凸出物》

　　專用小學(xué)生校車-安全技術(shù)條件

　　專用小學(xué)生校車-小學(xué)生座椅及固定件的技術(shù)要求

　　汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系中的安全標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系主要包括安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜等

　　強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-《轎車內(nèi)部凸出物》

　　背景

　　我國(guó)于1989年首次發(fā)布《轎車內(nèi)部凸出物》( GB 11552—1989 )；本標(biāo)準(zhǔn)為第二次修訂為適應(yīng)轎車技術(shù)不斷發(fā)展的需要本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將代替GB11552-1999

　　差異

　　根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R21 《關(guān)于機(jī)動(dòng)車內(nèi)部凸出物的認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定》重新起草，考慮到我國(guó)國(guó)情做了一些修改與GB11552-1999的主要差異有：增加了對(duì)電動(dòng)車窗、頂蓋系統(tǒng)及隔斷系統(tǒng)的要求；在規(guī)范性附錄C 中規(guī)定，對(duì)用于覆蓋安全氣囊的蓋板，撞擊速度為19.3km/h

　　適用

　　本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1 類汽車的內(nèi)部安裝件

　　涉及：乘員艙內(nèi)部構(gòu)件(內(nèi)后視鏡除外)；操縱件的布置；頂蓋系統(tǒng)或活動(dòng)頂蓋；座椅靠背以及座椅后部；電動(dòng)車窗、天窗和隔斷系統(tǒng)

　　內(nèi)容

　　對(duì)“前排座椅H點(diǎn)之前、儀表板水平線以上的乘員艙內(nèi)部構(gòu)件(側(cè)門除外)”規(guī)定：“不得存有任何危險(xiǎn)的、可能增加乘員嚴(yán)重傷害風(fēng)險(xiǎn)的粗糙表面或尖棱”

　　對(duì)“電動(dòng)車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)”規(guī)定：“除4.8.3 條(自動(dòng)回縮要求)規(guī)定外，在下面一種或多種情況下(指：當(dāng)動(dòng)力鑰匙已接通電動(dòng)車窗、天窗或隔斷系統(tǒng)的電源時(shí)，手動(dòng)且無(wú)車輛電源助力時(shí)；持續(xù)激活位于車輛外部的遙控裝置時(shí)等)，電動(dòng)車窗/天窗/隔斷系統(tǒng)可以被關(guān)閉”

　　本標(biāo)準(zhǔn)引用了已實(shí)施的《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》等四個(gè)文件。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步提高轎車內(nèi)部的安全性能，進(jìn)一步完善轎車安全性標(biāo)準(zhǔn)體系

　　強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-《轎車外部凸出物》

　　背景

　　我國(guó)1989 年首次發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB11566-1989《汽車外部凸出物》，并經(jīng)修訂后由GB11566-1995《轎車外部凸出物》替代。此標(biāo)準(zhǔn)是汽車被動(dòng)安全要求的主要項(xiàng)目之一，也是整車定型的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目。本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施將代替GB11566-1995

　　差異

　　本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容修改采用歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R26法規(guī)《關(guān)于就外部凸出物方面車輛認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》的相關(guān)條款。

　　本標(biāo)準(zhǔn)與GB11566-1995 相比較主要變化是：增加了車輛型式、圓角半徑、凸出部分尺寸、天線的定義；增加了保險(xiǎn)杠方面的技術(shù)要求；更改了天線底座凸出部分的高度及其技術(shù)要求；增加了天線底座不易識(shí)別的天線應(yīng)滿足的技術(shù)要求；調(diào)整了需滿足要求的金屬板件的邊緣的范圍

　　標(biāo)準(zhǔn)涵蓋

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了M1 類車外部凸出物的一般要求、特殊要求及其檢驗(yàn)方法，適用于M1 類車，但不適用于外后視鏡，也不適用于牽引裝置

　　主要內(nèi)容

　　本標(biāo)準(zhǔn)在第四章一般要求中規(guī)定，“車身外表面不得有任何朝外的尖銳零件，以及由于其形狀、尺寸、朝向、硬度等在碰撞事故中可能增加刮傷、撞傷的危險(xiǎn)性或加重被撞者傷勢(shì)的朝外的凸出物”

　　在第五章特殊要求中，對(duì)裝飾件，前照燈，格柵及縫隙，風(fēng)窗刮水器，保險(xiǎn)杠、車輪、車輪螺母、輪轂罩蓋和車輪裝飾罩，金屬板件的邊緣，車身板件，兩側(cè)空氣及雨水導(dǎo)流板，進(jìn)排氣風(fēng)門片，頂蓋，車窗，號(hào)牌支架，行李架及雪撬架，天線等外部凸出物的形狀、尺寸、安裝等均做出了具體規(guī)定

　　有利于避免不符合要求的車身外形對(duì)車外人員的擦傷、刮傷、撞傷，在人與車的碰撞事故(包括車輛處于運(yùn)動(dòng)或靜止時(shí)的碰撞)中能降低被車身擦、碰的人員的傷害程度

　　專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件

　　背景

　　目前我國(guó)還沒(méi)有校車安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的所謂“校車”對(duì)小學(xué)生來(lái)說(shuō)，普遍存在安全問(wèn)題。例如，校車標(biāo)示不清，不能引起其他機(jī)動(dòng)車輛的警覺(jué)和重視，以便保持一定的安全距離；座椅普遍為適用于成人的座椅，且無(wú)安全帶；小學(xué)生乘坐很不合適。

　　近期校車事故非常頻繁，造成嚴(yán)重的公共安全影響。制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范小學(xué)生校車設(shè)計(jì)，為客車廠家提供準(zhǔn)確的安全設(shè)計(jì)依據(jù)，從而確保我國(guó)小學(xué)生上下學(xué)的安全，已成為相當(dāng)必要和急迫的事情。

　　由國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心組織，中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，以及部分客車生產(chǎn)廠家共同編制了《小學(xué)生專用校車安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已向國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)申報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目制修訂計(jì)劃，并公開(kāi)征求意見(jiàn)。

　　依據(jù)

　　本標(biāo)準(zhǔn)修改采用美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車法規(guī)和美國(guó)機(jī)動(dòng)工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，從結(jié)構(gòu)安全、上下車標(biāo)識(shí)、內(nèi)飾材料和有關(guān)附件包括后視鏡、燈具等方面開(kāi)展制定工作，并與我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的汽車標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

　　適用

　　本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了專用小學(xué)生校車的安全要求，適用于專用小學(xué)生校車

　　校車的定義

　　按照修訂后的GB7258—2007《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，校車定義為“用于運(yùn)送不少于 5 名幼兒園、小學(xué)、中學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的學(xué)生及照管該等學(xué)生的人員上下學(xué)的客車和乘用車。按乘坐對(duì)象分包括幼兒校車、小學(xué)生校車和其他校車，按車輛屬性分包括專用校車和非專用校車”；小學(xué)生校車定義為“運(yùn)送小學(xué)生上下學(xué)的校車”；專用校車定義為“設(shè)計(jì)和制造上專門用于運(yùn)送學(xué)生的校車”

　　內(nèi)容

　　本標(biāo)準(zhǔn)第四章的內(nèi)容包括，一般要求、校車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、校車座椅、保護(hù)隔板、出口、車內(nèi)布置、車內(nèi)照明、扶手、活動(dòng)蓋板、視覺(jué)娛樂(lè)裝置、車廂內(nèi)通風(fēng)、駕駛員視野，共12項(xiàng)要求，為確保小學(xué)生乘坐安全做出了詳盡的規(guī)定。

　　舉例：

　　一般要求的“標(biāo)識(shí)”規(guī)定，“校車應(yīng)有統(tǒng)一的顏色(建議為黃色)，在校車前后圍和左右側(cè)圍應(yīng)標(biāo)識(shí)‘校車’字樣，前后圍和左右側(cè)圍至少各1個(gè)。字樣顏色為黑色，字體高度不小于210mm”

　　保護(hù)隔板規(guī)定，“在兒童座椅 R 點(diǎn)前方，沿縱向水平方向 610mm 范圍內(nèi)沒(méi)有另一座椅的后表面時(shí)，應(yīng)在該座椅位置前安裝保護(hù)隔板”等

　　過(guò)渡期

　　過(guò)渡期要求：對(duì)于新生產(chǎn)的客車產(chǎn)品，自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，第 4.1.4 條對(duì)安全帶集中控制裝置的規(guī)定 12 個(gè)月后實(shí)施；第 4.2 條對(duì)校車翻滾保護(hù)的規(guī)定 24 個(gè)月后實(shí)施

　　專用小學(xué)生校車小學(xué)生座椅及固定件的技術(shù)要求

　　背景

　　兒童身材(尤其幼兒園學(xué)生和小學(xué)學(xué)生)相對(duì)成人差異很大，在制定《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還需要配套制定《專用小學(xué)生校車小學(xué)生座椅及固定件的技術(shù)要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　參考標(biāo)準(zhǔn)

　　參考美國(guó)汽車安全法規(guī) -FMVSS 222 校車乘員座椅和碰撞保護(hù)

　　內(nèi)容

　　過(guò)渡期要求：對(duì)于新生產(chǎn)的客車產(chǎn)品，自本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日起，第 4.1.4 條對(duì)安全帶集中控制裝置的規(guī)定 12 個(gè)月后實(shí)施；第 4.2 條對(duì)校車翻滾保護(hù)的規(guī)定 24 個(gè)月后實(shí)施。

　　第四章包括，座椅尺寸、座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度、兒童座椅系統(tǒng)強(qiáng)度、座椅靠背撞擊要求、后排兒童座椅，共5方面的要求。

　　試驗(yàn)方法對(duì)試驗(yàn)座椅的準(zhǔn)備、兒童座椅及車輛固定件的強(qiáng)度、座椅固定件強(qiáng)度試驗(yàn)、兒童座椅系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)、座椅靠背撞擊試驗(yàn)方法，做出了具體規(guī)定。上述要求和試驗(yàn)方法的規(guī)定，可有效的保護(hù)學(xué)生乘坐安全。

　　例如車輛發(fā)生碰撞和突然加速啟動(dòng)時(shí)，座椅/保護(hù)隔板可以保護(hù)小學(xué)生免受由于車內(nèi)結(jié)構(gòu)撞擊導(dǎo)致的傷亡。

　　乘客座椅背部，如果座椅背部太硬或者太軟，都不能有效的保護(hù)學(xué)生。因此，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座椅背部性能做了規(guī)定，包括兒童座椅和車輛固定件的強(qiáng)度和靠背碰撞區(qū)域要求。

　　這四項(xiàng)汽車安全類相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步提高我國(guó)轎車以及校車的安全整體性能，進(jìn)一步完善汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)體系。