5月1日起，由國家質(zhì)檢總局和國家標準委員會聯(lián)合發(fā)布的《物流企業(yè)分類與評估指標》(以下簡稱《指標》)正式實施。

　　《指標》對一些行業(yè)概念首次做出界定，并依次設立了企業(yè)的五個級別。這意味著今后大型物流企業(yè)都將有明確的“行業(yè)座次”，記者了解到，中遠、中外運、寶供等幾十家物流企業(yè)已先后向中國物流與采購聯(lián)合會提出申請，要求參加級別的評選。對于中小物流企業(yè)來說某些指標則提高了行業(yè)門檻。

　　某些概念首次界定

　　據(jù)悉，該《指標》于2003年全國物流標準委員會成立后開始運作，先后調(diào)查了100多家物流企業(yè)，參與的學者、政府官員和企業(yè)人員達到300余人。目前，該《指標》在長三角的上海、浙江和珠三角的廣東進行試點。

　　《指標》首次從國家標準層面上對我國物流企業(yè)做了界定，并將物流企業(yè)分為三種類型——運輸型、倉儲型和綜合服務型。另外，《指標》還根據(jù)相應的考核指標將物流企業(yè)分為五個等級，從5A到A依次降低。

　　國家標準委主任李忠海表示，物流產(chǎn)業(yè)在我國的經(jīng)濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用，物流標準化是一個亟待解決的問題�！吨笜恕分惺状蚊鞔_了物流企業(yè)的基本范圍和類型，明確了不同類型和檔次的物流企業(yè)需要達到什么規(guī)模和水平，這不但有利于規(guī)范物流市場，還可以從技術標準層面為政府的宏觀管理和政策制定提供依據(jù)。

　　物流市場將洗牌

　　目前，我國的物流市場處在一個魚龍混雜的局面。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，目前在工商管理部門登記的物流企業(yè)達73萬家，但是龐大的數(shù)量卻沒有帶來相應的效益。以青島市為例，青島物流協(xié)會負責人向記者介紹，目前青島注冊登記的物流企業(yè)有1300多家，但是其中有近八成都是中小物流企業(yè)。按照《指標》的界定，它們當中很多都是徒有虛名的“物流”企業(yè)。據(jù)說《指標》的門檻將使相當一部分物流企業(yè)“摘牌”。

　　但全國物流標準化技術委員會秘書長孟國強告知記者，該《指標》的出臺并不意味著用行政手段提高行業(yè)準入門檻，或者強行淘汰不合格的物流企業(yè)�！拔覀兊哪繕耸欠鰞�(yōu)扶強，讓市場自動淘汰那些不合格的物流企業(yè)。”孟國強如是說。

　　據(jù)了解，物流企業(yè)對《指標》最大的興趣在于其對物流企業(yè)的評估分級。按規(guī)定，中國物流與采購聯(lián)合會將根據(jù)申請企業(yè)的資產(chǎn)、設備設施、人員素質(zhì)、信息化水平等16～18項指標對企業(yè)進行評估，以確定相應的級別。據(jù)悉，中遠、中外運、寶供等幾十家物流企業(yè)已經(jīng)提出了評選申請，評估結果將在一個月后出爐。

　　孟國強告訴記者，物流企業(yè)的5A級別類似于酒店的“五星級”，這將會成為客戶選擇企業(yè)的一個標準�！胺鰞�(yōu)扶強以后，這些企業(yè)就會更有競爭力，市場會自動淘汰出不合格的物流企業(yè)，從而達到規(guī)范行業(yè)的目的�！�

　　《標準》能否“落地”？

　　在記者隨即采訪的一些物流企業(yè)中，有很多企業(yè)還不知道《標準》的詳細內(nèi)容。北京某物流公司的老總表示，物流行業(yè)這樣那樣的標準太多了，但是都會出現(xiàn)執(zhí)行的斷層。換而言之，無疾而終是這些行業(yè)標準最大的弊病。

　　一位從事物流多年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在物流市場魚龍混雜，幾個人、一輛車都可以注冊一個物流公司。雖然目前物流公司的注冊審批比較嚴格，但是記者了解到，某些代理注冊公司仍然可以提供全程服務，他們稱：“沒車沒地不要緊，只要有錢，營業(yè)執(zhí)照和道路運輸許可證我們幫您搞定！”該業(yè)內(nèi)人士表示，物流市場競爭越來越激烈，但是目前行業(yè)管理比較混亂。比如該《指標》出臺的本意是規(guī)范物流市場，但是目前物流企業(yè)的主管部門有工商、交通、民航和鐵道等部門，如果沒有部門之間的聯(lián)合管理，《指標》最終有可能成為一紙空文。

　　而業(yè)內(nèi)也有意見認為《標準》比較“超前”。青島物流協(xié)會的秘書長崔先生向記者表示，《指標》的頒布是好事，但是中國物流市場剛起步，政府和行業(yè)協(xié)會應該培育市場和企業(yè)，而不是急于規(guī)范。崔先生稱，根據(jù)協(xié)會掌握的情況，目前青島市還沒有企業(yè)申請《指標》中的級別評估。他表示，目前市場中絕大多數(shù)是中小物流企業(yè)，級別的評定更多是針對有實力的大型物流企業(yè)，這對中小企業(yè)的發(fā)展來說是一種歧視。

　　物流專家王之泰教授也認為，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵及產(chǎn)業(yè)結構、企業(yè)分類、企業(yè)劃分方式等，現(xiàn)在還處于學術研討階段，理論和認識都不成熟；而且企業(yè)中物流概念剛剛建立，現(xiàn)在主要任務應當是引導和幫助，而不是急于規(guī)范。