| 由于競爭激烈，美國航空運(yùn)輸業(yè)在低票價(jià)和高成本的市場上蒙受了巨大損失。然而，雪上加霜的情況仍層出不窮。4月2日，美國媒體又報(bào)道說，聯(lián)邦航空局日前下令，由于所用材料不符合防火標(biāo)準(zhǔn)，美國航空公司對波音公司生產(chǎn)的飛機(jī)要么更改航線，要么就需要對飛機(jī)的絕緣部分進(jìn)行更換！而存在“安全隱患”的波音公司客機(jī)在全世界多達(dá)1600多架！
舊材料不合新標(biāo)準(zhǔn)
美國聯(lián)邦航空局和波音公司1日表示，覆蓋在波音飛機(jī)玻璃絕緣體上的安-26阻燃涂層是在1981年至1988年間生產(chǎn)并投入使用的，已不符合目前的防火標(biāo)準(zhǔn)。航空局飛行器驗(yàn)證中心主任約翰·�；f，航空局的建議是在對波音飛機(jī)進(jìn)行一系列飛行安全試驗(yàn)之后提出的，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，即便是經(jīng)過例行的維修，在有些情況下飛機(jī)的絕緣裝置也根本不起作用。
根據(jù)航空局的建議，美國航空公司將在6年的時(shí)間內(nèi)對波音727，以及老一點(diǎn)的機(jī)型諸如波音737、747、757和767等先后進(jìn)行更換或維修，總的費(fèi)用估計(jì)大約在2億美元到3.3億美元之間，費(fèi)用高低主要取決于采取何種方式，是去除、更換這些防火材料還是重新噴灑一種簡單的化學(xué)阻燃劑。
據(jù)悉，聯(lián)邦航空局頒布的適航指令將涉及在美國注冊的800多架飛機(jī)，其中有一半的飛機(jī)是國內(nèi)航班和貨物運(yùn)輸機(jī)。對于一些資金短缺的航空公司來說，與其用高昂的維修費(fèi)來維持飛機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，還不如取消這些航班。目前，誰也不清楚這些“冒險(xiǎn)飛行”的飛機(jī)從現(xiàn)在起還能飛多長時(shí)間。
安全性能備受關(guān)注
波音公司飛機(jī)遭遇此類“尷尬”已經(jīng)不是第一次。1998年瑞士航空公司一架客機(jī)因絕緣體失效在新斯科舍海岸失火墜毀造成229人死亡，這一事件震驚了美國航空界。2000年，美國聯(lián)邦航空局根據(jù)對失事航班的調(diào)查，要求美國麥道公司制造的MD-80、MD-88、MD-90、DC-10及MD-11等型號的600多架飛機(jī)在今年6月30日前更換絕緣材料。而在1997年就收購了麥道的波音公司自然就背上了這個(gè)“包袱”。
分析人士認(rèn)為，盡管航空局2000年的指令與目前的建議不太相同，但都表明在瑞士航空公司客機(jī)失事以后，人們越來越開始重視飛機(jī)絕緣裝置的安全性能。
�；筒ㄒ艄井�(dāng)天都表示，他們將用一年的時(shí)間確定噴灑密封劑是不是一種效果不錯(cuò)的辦法。波音公司女發(fā)言人維迪爾說，公司是在對這種密封劑進(jìn)行過試驗(yàn)后才向航空局提出這一解決方案的，使用這種方法不僅可以降低成本，還可以防止飛機(jī)的老化和污染物對機(jī)身的腐蝕。
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