目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會是受國家指定的進行汽車行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集、發(fā)布的惟一權(quán)威單位。根據(jù)國家新的車型分類標準，從2005年開始，我國汽車行業(yè)車型統(tǒng)計分類啟用新分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入WTO后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。新分類中各車型是如何進行劃分的，以及與舊分類的區(qū)別與聯(lián)系是什么？本文將向各位讀者作較為深入的解讀。

舊分類：有些車型難以界定

    在2005年之前，我國汽車工業(yè)車型統(tǒng)計分類一直沿用舊分類。舊分類是1988年依照GB/T3730.1-88制定的，共分為載貨汽車、客車和轎車三大類，各類按照不同的劃分標準進行了細分類。

　　其中，載貨汽車按照總質(zhì)量劃分為：重型載貨車（總質(zhì)量＞14噸）、中型載貨車（6噸＜總質(zhì)量≤14噸）、輕型載貨車（1.8噸＜總質(zhì)量≤6噸）、微型載貨車（總質(zhì)量≤1.8噸）�？蛙嚢凑哲嚿黹L度劃分為：大型客車（車長＞10米）、中型客車（7米＜車長≤10米）、輕型客車（3.5米＜車長≤7米）和微型客車（車長≤3.5米）。

　　轎車按照排量劃分為高級轎車（排量＞4升）、中高級轎車（2.5升＜排量≤4升）、中級轎車（1.6升＜排量≤2.5升）、普通級轎車（1.0升＜排量≤1.6升）和微型轎車（排量≤1.0升）。由于我國在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤的商品量的數(shù)量，也可以說整車企業(yè)賣給改裝車企業(yè)的底盤數(shù)量在月度統(tǒng)計中是按照整車來統(tǒng)計的，因此在載貨汽車和客車中，包含載貨汽車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個別車型如上海通用的GL8、廣州本田的奧德賽、北京吉普中的部分切諾基，目前還是按照轎車來統(tǒng)計。前幾年我國還出現(xiàn)的"準轎車"，本應(yīng)屬于轎車產(chǎn)品，但因管理上的規(guī)定，中國汽車工業(yè)協(xié)會將其歸入輕型客車中統(tǒng)計，如浙江吉利、躍進集團等生產(chǎn)的產(chǎn)品。近年來，隨著管理的逐步到位，這些產(chǎn)品也逐步納入轎車中統(tǒng)計。截至2004年7月，全國"準轎車"歸入輕型客車統(tǒng)計的情況已經(jīng)全部消除。

新分類中的乘用車涵蓋轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車

　　新的車型統(tǒng)計分類是在參考國家標準GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制定的。其大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類。由于世界各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國汽車工業(yè)自身的特點進行劃分的。

　　在汽車車型新分類中，對乘用車（passengercar）是這樣定義的：在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。

　　與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，如金杯海獅這類車型，同一長度的車既有9座以上的，又包括9座以下的。但在實際統(tǒng)計中，該類車型均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復(fù)敘述。

　　在新分類中，乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車（MPV）、運動型多用途車（SUV）和交叉型乘用車四類，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點進行區(qū)別劃分的。

　　基本型乘用車的概念等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標準轎車中的部分非轎車品種，如GL8、奧德賽、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的"準轎車"列入了基本型乘用車統(tǒng)計。由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。

　　多功能車（mulitypurposevehicle，簡稱MPV），屬于近年來行業(yè)引進的外來稱謂，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車型。近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的GL8、東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)等車型，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實際統(tǒng)計中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。

　　運動型多用途車（sportutilityve鄄hicle，簡稱SUV），該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應(yīng)為四輪驅(qū)動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運動型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動方式上不一定是四輪驅(qū)動。行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產(chǎn)品放到一起。本次新分類改革將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（SUV）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。同時，為了方便了解我國汽車的發(fā)展狀況，我們在運動型多用途車（SUV）下又按照驅(qū)動方式不同分為四驅(qū)運動型和二驅(qū)運動型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽弗、鄭州日產(chǎn)帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。

　　交叉型乘用車是指不能列入上述三類外的其他乘用車。這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。

　　上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。

新分類中的商用車將貨車和客車底盤單獨列出

　　在汽車車型新分類中，對商用車（commercialvehicle）是這樣定義的：商用車在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中將底盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

　　新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，主要是因為9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。

　　在客車細分類中，按照車身長度、用途和燃料類型進行了分類。由于車身長度是按照米數(shù)來細分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸口分類中列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析。

　　貨車是一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，其用來牽引或掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛。

貨車的細分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細分的。半掛牽引車是裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。

    我國加入WTO后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出；其在新分類中是作為商用車的一大類別單獨列出的。

　　對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量的和。

　　客車非完整車輛和貨車非完整車輛分別指客車底盤和貨車底盤�？蛙嚪峭暾�車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細分。