隨著2013年12月以來新能源汽車各項補貼政策陸續(xù)落地，新能源汽車、限牌限購、產(chǎn)業(yè)體制改革……都引發(fā)熱議。全國政協(xié)委員、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高大膽預測，2014年將是電動車私人化元年。他進一步指出：“充電設施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會加快，消費者內(nèi)心才會接受，整個產(chǎn)業(yè)才能進入良性循環(huán)。”
作為國家新能源車首批試點城市，北京市提出，今年內(nèi)將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區(qū)和近郊；未來將建設5座大中型充換電站、3.57萬個充電樁以及一兩個燃料電池車輛加氫站。上海、天津等地也相繼宣布，將在全市范圍內(nèi)建設6000余個充電樁或充電接口。充電樁今年將迎來布建高峰，或?qū)頂?shù)百億的投資機會。
充電樁是什么
充電樁是啥？業(yè)內(nèi)人士給記者打了一個形象的比喻：大號的手機充電器，電流電壓都翻倍，有一個接入端，經(jīng)過變頻器、變壓器，提供交、直流充電。一個充電樁由樁體、電器模塊、計量表等組成。樁體包括外殼和人機交互界面；電器模塊包括插座、電纜轉(zhuǎn)接端子排、安全防護裝置等。
將充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分解來看，無論是充電系統(tǒng)還是監(jiān)控系統(tǒng)，其某一端的行業(yè)平均毛利率均不高于30%，但充電樁整機的毛利率在50%以上。目前國內(nèi)充電樁行業(yè)還處于市場的初級階段，可以批量生產(chǎn)充電樁的企業(yè)主要有國電南瑞、奧特迅和萬馬電纜等，此外大多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)屬于代工生產(chǎn)，尚未形成獨立的品牌�？紤]到汽車充電的安全問題，中國電池工業(yè)協(xié)會高級工程師王敬忠在接受本報記者采訪時表示，充電樁行業(yè)未來應建立技術準入機制，不能魚龍混雜。
目前為插電式汽車充電的方法大致有二種：一是換電，即在汽車電池用完以后換上新電池，由于電池的性能、規(guī)格差別很大，很難統(tǒng)一電池標準。目前換電主要應用于公共交通領域。第二種辦法是用充電樁(站)，分為慢充和快充，慢速充電的電流相當?shù)�，充滿電需5-8小時；快充電流較大，只需20分鐘至2小時即可充滿電。
發(fā)展障礙在哪里
為了吸引顧客，目前電動汽車充電樁、充電寶(應急充電使用)的費用都包含在車價里，充電樁一般由汽車廠商或第三方負責安裝。但由于缺乏統(tǒng)一的標準，不同品牌的車充電接口和協(xié)議并不一致。王敬忠強調(diào)，若國家層面標準缺失，可能會造成充電樁利用率不高和顧客的購買風險，必須盡快對充電接口、通訊協(xié)調(diào)進行統(tǒng)一。比亞迪綠色公交事業(yè)部市場部經(jīng)理王璦琿則告訴記者，目前充電接口已經(jīng)統(tǒng)一，只需要對通信協(xié)議進行微調(diào)，所有電動車就可以使用一樣的充電樁。目前全國范圍的國標尚未建立。
其次是土地問題，南方電網(wǎng)有關人士告訴記者，由于公共用地性質(zhì)多樣，修充電站牽涉到地段規(guī)劃、所有權歸屬等問題。在地面上修建可能破壞小區(qū)的整體環(huán)境，地下車庫一般又沒有電源。北京市科委相關負責人表示，北京市有關部門正在出臺相應的政策，未來的新建建筑，包括寫字樓、住宅等必須配建充電樁；住建委也正在研究討論出臺相應的政策來管理物業(yè)。
目前公用充電樁的建設主要由政府牽頭，電網(wǎng)公司負責修建和維護，此前中國石油、中國石化等都嘗試過建設充電樁，但由于電動汽車基數(shù)不足，多數(shù)以虧本收場。這個“先有雞還是先有蛋”的問題一直讓業(yè)內(nèi)人士困擾。王敬忠認為，從長遠發(fā)展來看，充電站需要比加油站更密集。
積極探索高效發(fā)展路徑
我國充電設施將以慢充常規(guī)充電電樁為主，快充大型充電站為輔，與美國充電設施布局相符。據(jù)美國能源部官方公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2013年12月25日，美國境內(nèi)共有6770臺公共充電樁，而2012年這一數(shù)據(jù)是5200臺。這當中不少是車企主導修建，而隨著配套設施的完善，2013年日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達等電動汽車在美國都取得了不錯的銷量，反過來刺激越來越多的零售店、百貨店等場所開始設置充電樁以吸引顧客。
雷諾汽車在法國境內(nèi)的372家經(jīng)銷商增設電動車快充設備，并提供免費充電一小時的便利服務。雷諾還與法國連鎖超市ELeclerc進行合作，在超市停車場建立電動車充電站。數(shù)百萬光顧超市的消費者可以利用購物的時間對自己的電動車進行充電。奇瑞新能源汽車技術公司總經(jīng)理劉心文對此表示認可：“企業(yè)自主布局充電設施建設，將更有效地切入并推動市場�！钡潆娋W(wǎng)絡建設需要大量的資金投入，同時還涉及土地規(guī)劃與電力供給的問題，“在國內(nèi)，這些都不是民營企業(yè)所能承擔的”。
針對新能源汽車的發(fā)展，科技部部長萬鋼在今年“兩會”上表示，必須研究機制，依靠市場的力量，因為“新能源汽車真的開始進入市場階段，就要按照市場的規(guī)律辦事”。他指出，今后需要解決的主要問題，包括引入競爭的力量，打破各種形式的市場保護；抓好企業(yè)間的共性技術平臺、公共政策平臺的建設等。這或許也為充電樁產(chǎn)業(yè)建設指明了路徑和方向。