7月1日起，國家標準委員會發(fā)布的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》、《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》等兩項強制性國家標準將正式執(zhí)行。在新頒布的側(cè)碰標準中明確規(guī)定，所有M1類車型(9座(以下)4輪(以上)載客機動車輛)和N1類車型(最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機動車輛)，都必須滿足側(cè)碰強制性規(guī)定；而在后碰撞標準中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰撞的強制性規(guī)定。
新標準的即將實施在汽車生產(chǎn)廠家中激起了軒然大波，一部分企業(yè)歡迎新標準的實施，也有一部分企業(yè)卻對該標準頗有微辭。這到底是怎么回事呢？
新標準參照國際通用方案
讓我們先了解一下新標準的具體內(nèi)容。
強制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗，就是讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車，碰撞后，要求車輛的車門能夠打開、燃油不泄漏、車內(nèi)的試驗用假人不能出現(xiàn)太大傷害。
我國現(xiàn)行的汽車安全碰撞標準，只有正面安全碰撞。而新標準的實施，將向廠家提出更高的要求，如果要想通過新標準，則必須在材料、設(shè)計以及新技術(shù)的應用上做出更多的投入。而據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%到30%，相對于正面碰撞，側(cè)撞的致死致殘概率要高得多。同樣，由于燃油箱的質(zhì)量不合格而在追尾事故中出現(xiàn)二次事故的案例也層出不窮。因此可以說，在實施了新安全強制標準后，國內(nèi)生產(chǎn)車輛的安全性將會得到大幅度的提高。
現(xiàn)有車型安全性不容樂觀
據(jù)了解，在售車的側(cè)碰及后碰標準將于標準發(fā)布之日起36個月后開始實施，也就是說目前市面上銷售的車型，可有3年的過渡期來達標。而國內(nèi)現(xiàn)有車型的安全性能到底如何呢？
這從某些車型在國外參加安全測試得出的不堪結(jié)果可以略知一二。而事實上能拿出國參加測試的車型在安全性能上想必已經(jīng)具有一定的實力了，為何在國外的安全測試面前卻還如此脆弱？
汽車制造業(yè)的業(yè)內(nèi)人士認為，落后的設(shè)計以及裝備是影響汽車安全性能的根源。國內(nèi)的很多車型，尤其是不少自主品牌車型都是從國外10年甚至20年前的淘汰款式稍加修改而來的，設(shè)計之初完全沒有考慮到現(xiàn)行的安全標準，整體結(jié)構(gòu)就不能過關(guān)；而廠家只顧著降低成本，盡管舒適性裝備讓人眼花繚亂，但安全性裝備卻不舍得投入。不僅是民族品牌，許多合資企業(yè)的產(chǎn)品也是如此。
因此，國內(nèi)生產(chǎn)車型的安全性能長期徘徊在下游也是理所當然的事，推出強制安全標準確實刻不容緩。
聲音
專家:國際接軌
中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室主任劉玉光:側(cè)面碰撞標準、后碰撞標準的出臺，是我國汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內(nèi)標準同國際接軌，實現(xiàn)順利出口的有力保障。在此之后，還會出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準。
國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(襄樊)副總工程師李三紅:增加側(cè)面和后面碰撞是為了全方位地、更好地了解汽車在進行碰撞實驗時的狀態(tài)，從更多角度了解到汽車在高速情況下可能發(fā)生的一切情況。增加側(cè)面和后面碰撞以后，可以防范更多可能發(fā)生的意外。
企業(yè):態(tài)度迥異
贊:對于跨國汽車企業(yè)來說，“雙碰”只是一個基本標準。目前合資企業(yè)大部分國產(chǎn)車型都已經(jīng)通過了歐洲和美國的碰撞要求，因此在國內(nèi)達標不成問題。與歐美的正面、側(cè)面和后面碰撞標準相比，國內(nèi)的測試標準比較低。
出臺側(cè)碰和后碰安全標準讓消費者買車又多了一層保障。
彈:這種檢測試驗是給企業(yè)增加負擔，給某些機構(gòu)增加收入。國內(nèi)的碰撞標準不要跟在歐洲后面跑，要適合中國國情，要看清現(xiàn)狀。
消費者:全面支持
秦先生:現(xiàn)在買車除了車價之外，就是關(guān)注安全性能。行業(yè)主管部門一定要把好關(guān)，把不合格的產(chǎn)品淘汰出市場。
李小姐:這幾年，交通事故越來越多，有一部分肯定與汽車安全性能不合格有關(guān)。在安全方面，我們的國家標準一定要與國際接軌，這比價格與國際接軌還要重要。畢竟生命是最重要的。
黃小姐:我認為，駕駛安全不僅需要車輛性能過關(guān)，而且需要駕駛者的安全駕駛意識。
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