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一、 物流管理的重要性
物流是制造商內(nèi)部的產(chǎn)品(工藝)流程，是通過物料采購(gòu)和實(shí)物配送這兩個(gè)功能性的活動(dòng)，分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的供應(yīng)鏈。物流管理的任務(wù)是在確�？蛻魸M意和企業(yè)盈利的前提下，對(duì)產(chǎn)品及相關(guān)信息的流動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制。因此，物流管理的目的是以正確的成本和正確的條件，確保在正確的時(shí)問將正確的產(chǎn)品送抵正確的顧客手中。
傳統(tǒng)的實(shí)體分配通常是與企業(yè)制成的產(chǎn)品，而后試圖找到一條渠道，通過對(duì)這產(chǎn)品進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸和管理，最終使他們抵達(dá)顧客的于中。而今的物流管理確是始于市場(chǎng)，企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)信息反饋制定相應(yīng)的策略。他不僅包括向外的流動(dòng)(產(chǎn)品和信息從企業(yè)向客戶的流動(dòng))還包括向內(nèi)的流動(dòng)(原材料，零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商品向企業(yè)的流動(dòng))。因此，當(dāng)今物流管理的范圍涉及從供應(yīng)商品至最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈，包括對(duì)這條不斷增值的供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商，企業(yè)采購(gòu)部門，企業(yè)營(yíng)銷部門，分銷渠道成員以及客戶的行為進(jìn)行協(xié)商。
物流管理越來越多地受到企業(yè)的重視，有以下兒個(gè)原因：
1.越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到客戶服務(wù)水平和客戶滿意程度的重要性，而物流水平是決定客戶服務(wù)水平的重要因素。
2．物流管理的核心是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨，物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。一般來說，企業(yè)存貨價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可以追求的一個(gè)利潤(rùn)源泉。
3．產(chǎn)品花色品種的日益豐富對(duì)物流管理中的訂單處理，運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等任務(wù)都提出了更高的要求。
4．信息技術(shù)的飛速發(fā)展，尤其是條形碼、POS機(jī)、計(jì)算機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的迅速普及，以及為物流管理提供解決方案的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)在企業(yè)中的采用。為大幅度提高物流管理效率提供了可能。
二． 物流管理目標(biāo)
物流管理的總體同標(biāo)是以盡可能低的物流總成本支出，實(shí)現(xiàn)盡可能高的客戶服務(wù)水平。提高客戶服務(wù)水平可以包括以下內(nèi)容：
1．送貨及時(shí)；
2．準(zhǔn)確、迅速地處理訂單，發(fā)送貨物：
3．提高送貨的可靠性；
4．保持合理的存貨水平，保證不間斷供應(yīng)；
5．有良好的安裝、調(diào)試和修理服務(wù)，以及方便順客的計(jì)價(jià)和結(jié)算方式；
6．運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式能夠滿足客戶需要。
提高客戶服務(wù)水平對(duì)爭(zhēng)取更多的顧客，獲得競(jìng)爭(zhēng)有始有終，然而，要提高存貨資產(chǎn)在物流系統(tǒng)中的流動(dòng)效率，進(jìn)而提高客戶服務(wù)水平，就必須有相應(yīng)的資源投入做保證。也就是說，物流管理的目標(biāo)是在提高效率的同時(shí)提高企業(yè)效益。
三、物流管理的主要任務(wù)
綜上所述，物流管理涉及到對(duì)供應(yīng)鏈中各成員的各項(xiàng)活動(dòng)的規(guī)劃，組織和協(xié)調(diào)，它需要解決的主要問題是，訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理和運(yùn)輸。
(1)訂單處理
物流中的實(shí)體分配是從客戶訂貨開始的。企業(yè)的銷售部門在接到客戶訂單時(shí)，開出一式兒份的單據(jù)，并立即分送到有關(guān)部門，對(duì)需要裝運(yùn)的貨物，還必須開具裝運(yùn)單和收款單分送各部門。訂單處理的每一個(gè)步驟都要迅速而準(zhǔn)確地完成。
為了捉高效率，縮短訂貨周期，許多企業(yè)已采用計(jì)算系統(tǒng)管理訂貨過程，從收到顧客的訂單開始，計(jì)算機(jī)應(yīng)會(huì)依次完成如下工作：查看顧客的信用情況以及庫(kù)存中是否有貨，貨存何處：發(fā)出裝運(yùn)指令，并開出收款單和改寫庫(kù)存紀(jì)錄，發(fā)出生產(chǎn)(或進(jìn)貨)指令，以增加庫(kù)存量，通知銷售人員貨已發(fā)出。這一切都有計(jì)算機(jī)完成，既迅速又準(zhǔn)確，同時(shí)還可以向企業(yè)的管理信息系統(tǒng)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)。
(2)倉(cāng)儲(chǔ)
貨物在待售期間，必須要經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，倉(cāng)儲(chǔ)的作用就在于消除生產(chǎn)與消費(fèi)之間在實(shí)踐上和數(shù)量上的矛盾。為此，企業(yè)必須決定倉(cāng)庫(kù)所在位置和倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量規(guī)模，還要考慮客戶的位置及需求量，同時(shí)也要考慮成本和運(yùn)輸?shù)谋憷潭取Ｓ械膫}(cāng)庫(kù)靠近工廠，有的則分散在全國(guó)各地。企業(yè)可以運(yùn)用自已的倉(cāng)庫(kù)，也可租用別人的倉(cāng)庫(kù)，這些都要依具體情況而定。隨著新技術(shù)的發(fā)展，由計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，將逐步取代以人工操作的半自動(dòng)化為主的倉(cāng)儲(chǔ)過程。目前，西方國(guó)家的大公司已經(jīng)實(shí)行了倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化。
(3)庫(kù)存管理
存貨水平的高低與顧客的需求量密切相關(guān)，存貨水平太低，會(huì)因經(jīng)常斷檔脫銷而引起客戶不滿，太高又會(huì)增加成本，降低經(jīng)濟(jì)效益。為了保持適當(dāng)?shù)乃揭龊脙身?xiàng)決策，一是何時(shí)進(jìn)貨(進(jìn)貨點(diǎn))，二是每次進(jìn)多少貨(進(jìn)貨量)。
存貨水平隨著不斷的銷售而下降，當(dāng)降到一定的數(shù)量時(shí)，就需再進(jìn)貨。這個(gè)需要再進(jìn)貨的存量就成為進(jìn)貨點(diǎn)。進(jìn)貨點(diǎn)的確要考慮辦理進(jìn)貨手續(xù)的繁簡(jiǎn)，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，是否容易發(fā)生意外情況，以及該貨物的銷售頻率，對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求的高低等因素�？偟脑瓌t是，既要避免斷檔脫銷帶來的形象損失，又要防止貨物積壓造成的經(jīng)濟(jì)損失。其計(jì)算公式是：
進(jìn)貨量=日均銷售量*進(jìn)貨所需天數(shù)+保險(xiǎn)系數(shù)
進(jìn)貨量是每次進(jìn)貨的數(shù)量。從成本角度而言，單位貨物的總成本等于單位進(jìn)貨成本與單位存貨頻率成正比(與進(jìn)貨量成反比)。所以，確定最佳進(jìn)貨量，即經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ)，實(shí)際上就是權(quán)衡存貨成本與進(jìn)貨成本，是二者之和最小化。
(4)運(yùn)輸
運(yùn)輸?shù)姆绞接绊懼\(yùn)輸時(shí)問、產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)貨條件，因而也影響了客戶的選擇。一般運(yùn)輸方式有五種：鐵路、水路、公路、管道和航空，可根據(jù)不同情況進(jìn)行選擇。運(yùn)輸管理人員應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品和市場(chǎng)的特點(diǎn)，選擇以兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具。在做運(yùn)輸決策時(shí)，必須綜合考慮倉(cāng)儲(chǔ)和存貨等因素，使運(yùn)輸與實(shí)體分配的其他方面協(xié)調(diào)一致，才能實(shí)現(xiàn)物流管理的總?cè)諛?biāo)。
四．整合物流管理
存貨資產(chǎn)在供應(yīng)鏈中的移動(dòng)，是有許多功能活動(dòng)逐步完成的，這些活動(dòng)包括需求預(yù)測(cè)、定單．處理、客廣服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址，零配件和技術(shù)服務(wù)支持，退貨處理，廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等。傳統(tǒng)上這些活動(dòng)分散在不同企業(yè)或企業(yè)內(nèi)不同的職能部門中獨(dú)立運(yùn)作。20廿紀(jì)70年代末，這些功能性活動(dòng)得到了一定程度的整合，80年代中期，這些活動(dòng)由于管理的信息化整合。形成了現(xiàn)在整合物流管理的概念。整合物流管理的概念強(qiáng)調(diào)，物流管理目標(biāo)的視線，需要負(fù)責(zé)物流管理的部門與企業(yè)內(nèi)部其他職能的密切配合，同時(shí)還需要與企業(yè)外部的供應(yīng)商和客戶的密切配合，以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流績(jī)效。
企業(yè)可以成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，或者設(shè)立專門負(fù)責(zé)某項(xiàng)單位的物流決策的職位，這些手段可以幫助企業(yè)協(xié)調(diào)內(nèi)部所有物流相關(guān)的任務(wù)，提高效率，另外，企業(yè)還可以與供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)(如供應(yīng)商，經(jīng)銷商和客戶等)通過各種方式建立渠道伙伴關(guān)系，形成對(duì)市場(chǎng)需求變動(dòng)的快速反應(yīng)機(jī)制。改變過去那種根據(jù)需求預(yù)測(cè)進(jìn)行生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品置于分銷渠道各環(huán)節(jié)中等待需求出現(xiàn)的局面，轉(zhuǎn)而直接按照市場(chǎng)需求信息組織生產(chǎn)，分銷，并迅速完成物流任務(wù)，將客戶正好需要的產(chǎn)品及時(shí)送達(dá)。
隨著整合物流管理任務(wù)的口益復(fù)雜和困難，一企業(yè)開始將部分，甚至全部物流管理的任務(wù)外包(Outsourcing)給專業(yè)的物流公司，因此第三方物流(Third-Partylogistics)應(yīng)運(yùn)而生。笫三方物流業(yè)務(wù)的興起和不斷擴(kuò)大主要有以下幾方而的原因：
1．采川第三方物流服務(wù)能夠幫助企業(yè)降低物流成本，提高物流效率。
2．采用第三方物流服務(wù)可以使企業(yè)集中精力，強(qiáng)化主業(yè)。
3．專業(yè)物流公司更加了解日益復(fù)雜多變的物流環(huán)境，采用他們提供的服務(wù)，企業(yè)有可能對(duì)市場(chǎng)需求的變化作及時(shí)、準(zhǔn)確的反應(yīng)，這一點(diǎn)對(duì)從事國(guó)際營(yíng)銷的企業(yè)尤為重要。
定制營(yíng)銷最著名的例子就是戴爾(Dell)計(jì)算機(jī)公司。戴爾公司利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)同每一位顧客進(jìn)行對(duì)話，確切了解每一位顧客對(duì)計(jì)算機(jī)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的具體要求作出快速反映，他們利用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)安排零部件采購(gòu)、組裝和分銷等經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，即為每一位顧客提供了完全按照他們自己的要求組裝的戴爾計(jì)算機(jī)。同時(shí)又最大限度地減少了零部門庫(kù)存和成本，1998年度第二季度，戴爾計(jì)算機(jī)公司首次超過了IBM公司在個(gè)人計(jì)算機(jī)市場(chǎng)中所占的份額，名列第二。戴爾的巨大成功使得許多行業(yè)都開始考慮這種數(shù)字化時(shí)代傘新的營(yíng)銷思想和管理方式。
五、物流發(fā)展離不開標(biāo)準(zhǔn)化
現(xiàn)在，物流配送已經(jīng)引起了政府的重視。今年3月1日，5個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于物流發(fā)展的正式文件。物流是現(xiàn)在的一個(gè)熱點(diǎn)，但是，如何引導(dǎo)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，是擺在我們而前的一個(gè)重要課題。除了政府制定政策、規(guī)劃外，最重要的就是把物流標(biāo)準(zhǔn)制定出來，以促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。今年召開這個(gè)會(huì)議，最重要的是討論城市貨運(yùn)出租車如何標(biāo)準(zhǔn)化，這也是物流配送標(biāo)準(zhǔn)化的一個(gè)重要內(nèi)容。物流是由多個(gè)重要環(huán)節(jié)組成的。如果我們每一個(gè)環(huán)節(jié)都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，物流標(biāo)準(zhǔn)化才有意義。
為什么現(xiàn)代物流行業(yè)引起了方方面面的重視，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)方面；一是國(guó)家開始經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整。物流產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展，是我國(guó)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的一個(gè)關(guān)鍵。過去我國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不太合理，發(fā)展速度比較緩慢，工業(yè)資本周轉(zhuǎn)比較慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家比相差幾倍，甚至幾十倍。因此，流通速度也是緩慢的，我國(guó)的庫(kù)存和積壓商品在1996年時(shí)達(dá)到3萬億元，如果按我國(guó)近幾年的產(chǎn)銷比，庫(kù)存商品累計(jì)4萬億元，4萬億元占我國(guó)的GDP的50％左右。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的最新調(diào)查顯示：我國(guó)的物流過程所占的時(shí)間差不多是物流和生產(chǎn)的全過程的90％左右。有關(guān)部門做過關(guān)于中國(guó)物流的調(diào)查，有專家分析：我國(guó)每年在物流過程中產(chǎn)生的損耗大約是3000億元人民幣，所以可以看出，由于物流過程時(shí)間過長(zhǎng)，裝載次數(shù)過多，造成很多浪費(fèi)，包括資本、場(chǎng)地、車輛的浪費(fèi)，導(dǎo)斂整個(gè)資源的浪費(fèi)。
要提高物流效率，迫切需要將各種物流資源有效地整合起來。我認(rèn)為，就是要利用信息技術(shù)把傳統(tǒng)的物流資源改造成具有科技含暈、具有高附加值的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。在整合過程中，最重要的就是標(biāo)準(zhǔn)化，就是使每一個(gè)環(huán)節(jié)都要標(biāo)準(zhǔn)化。比如說進(jìn)入物流中的商品標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)的包裝、標(biāo)準(zhǔn)的輸送，整個(gè)條形碼技術(shù)的使用。這些商品的標(biāo)準(zhǔn)化都是推進(jìn)現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，也是一個(gè)條件。
從公路運(yùn)輸至鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從鐵路運(yùn)輸?shù)胶娇者\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，從航空運(yùn)輸?shù)胶Ｑ筮\(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)換，它的標(biāo)準(zhǔn)化也要轉(zhuǎn)換。美國(guó)的運(yùn)輸部就是政府來整合各種運(yùn)輸資源，其中最重要的就是每個(gè)商品都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，即運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、車廂的標(biāo)準(zhǔn)化和車胎(牌)的標(biāo)準(zhǔn)化。只要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化，才能達(dá)到物流的現(xiàn)代化。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流都實(shí)行“一單到底”。就是客戶購(gòu)物只需要一個(gè)訂貨單．，所有的運(yùn)輸方式不管是跨國(guó)的、還是跨省的，跨城市的，都可以靠相互之間的轉(zhuǎn)換來達(dá)到最終的目的。
筆者認(rèn)為，現(xiàn)代物流有兩條主線：一條是信息化，一條是標(biāo)準(zhǔn)化。信息化使信息傳遞非�？旖�，但是要是沒有標(biāo)準(zhǔn)化，物流就會(huì)癱瘓，這種傳送也等于零。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，最重要的就是建立一個(gè)現(xiàn)代化的物流體系。這個(gè)體系的每一個(gè)結(jié)點(diǎn)要設(shè)計(jì)合理，讓所有進(jìn)入這個(gè)體系的物流企業(yè)推進(jìn)商品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)自己物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)自己物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化，這是一件非常重要的事情。
我國(guó)已經(jīng)加入WTO，意味著整個(gè)貿(mào)易規(guī)則、貿(mào)易方式、制度、辦事程序要與國(guó)際接軌，這是真正的接軌，而且這個(gè)接軌是對(duì)WTO的承諾，我們面對(duì)的是國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。因此在研究標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)、研究制定政策時(shí)必須要與國(guó)際化緊密相聯(lián)，按國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)汁。
我們企業(yè)與企業(yè)之間單個(gè)競(jìng)爭(zhēng)，將變成一種規(guī)模化的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)市場(chǎng)和另一個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。那么這個(gè)供應(yīng)鏈如何組成，需求鏈條怎樣組成，市場(chǎng)鏈條靠什么來完善?我認(rèn)為最主要的組合方式是建立一個(gè)現(xiàn)代物流配送體系，把曾經(jīng)相互不關(guān)聯(lián)的企業(yè)組合到一起，通過定單經(jīng)濟(jì)把它們有效地整合起來。也就是說，商品能否順暢到達(dá)最終消費(fèi)市場(chǎng)，流通是起決定性作用的。為什么國(guó)外是采取定單式交易?因?yàn)橛杏唵尾拍苋ドa(chǎn)，才能去采購(gòu)，才能去交易，所以，我們一定要把起點(diǎn)定在訂單上，獲得訂單后，靠服務(wù)來創(chuàng)造效益。廂式貨運(yùn)將成為發(fā)展方向。
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