由于目前國家還沒有關于電動自行車的統(tǒng)一標準，各廠家基本上都是按企業(yè)標準生產(chǎn)。它們中的大多數(shù)采用低質低價的方式參與競爭，而一些作坊式小廠索性買來劣質零件進行拼裝，根本保證不了產(chǎn)品質量。
　　電動自行車作為一種交通工具，其質量的優(yōu)劣，直接關系到騎車人的生命安全。來自中國質量萬里行促進會投訴維權辦公室的信息表明，僅在近3個月內(nèi)，該投訴辦就收到全國各地關于電動自行車的投訴94件，在所有車輛類投訴中居首位。

　　質量良莠不齊
　　山東一位消費者花1200元買了一輛電動自行車，用了不到一個月，電瓶就出現(xiàn)了嚴重問題，隨后車架開焊、剎車失靈，銷售商也不見了蹤影。

　　類似的情況不在少數(shù)。電動自行車由于操作簡單、節(jié)約體力、游走靈活以及能源易得且便宜等諸多優(yōu)勢，越來越受到廣大中低收入消費者的歡迎。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)已達400多家，數(shù)百個品牌，上千個型號。
 
　　由于行業(yè)準入門檻低，科技含量不高，一些小企業(yè)紛紛進入，市場上出現(xiàn)了大量的雜牌電動車。專家指出，由于目前國家還沒有關于電動自行車的統(tǒng)一標準，各個廠家基本上都是在按企業(yè)標準生產(chǎn)，他們中的大多數(shù)采用低質低價的方式參與競爭，而一些作坊式小廠索性買來劣質零件進行拼裝，根本保證不了產(chǎn)品質量。

　　據(jù)春蘭集團一位工程師介紹，一臺電動自行車主要由電器和機械兩部分構成，電器部分主要包括電池、電機、充電器、控制器，機械部分主要由車架和前后輪組成。以普通鉛酸電池電動自行車為例，目前正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)一輛整車的成本至少要1000元左右（最高的可以達到2000元以上），其中電瓶成本不能低于245元（50％以上的投訴與蓄電池的質量有關），車架成本不能低于75元，電機成本不低于250元，軸承成本不低于12元，加上稅金和各個環(huán)節(jié)的利潤，到了消費者手里至少要在2000元左右比較合理。由此可見，低價格意味著低成本，低成本則代表著低質量。

　　售后服務嚴重脫節(jié)
　　沈陽消費者蓋先生買了一輛無錫產(chǎn)的“福鹿”牌電動自行車，說明書中承諾車架、前叉保修3年，但還不到1年，該車在騎行時突然前叉斷開將騎車人摔傷。事發(fā)后經(jīng)銷商與生產(chǎn)廠家互相推諉，消費者無奈投訴到中國質量萬里行，可與廠家聯(lián)系時，電話卻無人接聽。
 
　　據(jù)介紹，電動自行車維修難是一個較為普遍的現(xiàn)象。一方面，多數(shù)企業(yè)都抱著短線操作，見好就收的經(jīng)營思想，重銷售，輕服務，甚至不服務，這就造成了消費者有處買，無處修的問題，而街頭的普通自行車修理點又因技術、工具等原因對關鍵部件修不了。一位昆明的消費者就曾遇到連續(xù)走了11個自行車修理點都沒法修的尷尬。另一方面，目前國家還沒有關于電動自行車的“三包”規(guī)定，廠家只是根據(jù)自身的情況隨意制定“三包”期。

　　由于沒有明確的、具有法律約束力的統(tǒng)一規(guī)定，在發(fā)生較大的產(chǎn)品質量問題后，一些缺乏誠信的廠商往往采取搪塞或廠、商互相推諉的方式對所承諾的“三包”責任不予兌現(xiàn)。更有甚者，一些商家在賣出大批車輛、狠撈了一筆之后竟關門大吉、逃之夭夭。
 
　　“戶口”問題難以解決
　　北京的一位老人投訴說，2004年2月，為了接送孫子上下學，老人買了一輛電動自行車，結果交通管理部門不給上牌照，而自己又不甘心每天偷偷摸摸地上路，便找到商家要求退車，可商家以沒有質量問題又不同意，于是老人以“商家事先沒有講明不能上牌照，未盡告知義務”為由投訴到中國質量萬里行促進會。

　　新的《道路交通安全法》第18條規(guī)定：“電動自行車、人力三輪車、殘疾人機動輪椅車和其他應當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公安機關交通管理部門登記并領取牌照后，方可上道路行駛�！钡�19條規(guī)定：“申請非機動車登記的，應當提交車輛所有人身份證明和車輛來歷證明。申請電動自行車、人力三輪車登記的，應當符合市人民政府的有關規(guī)定�！边@就意味著，從法律程序上講，是否發(fā)展電動自行車取決于政府，也就是說今后政府無論限制還是發(fā)展電動自行車，都將是有法律依據(jù)的。

　　目前，電動自行車能否上路在很多城市爭議很大。北京自2002年已停止給電動自行車上牌照，廣州、長沙等城市也已做出禁止電動自行車上路的規(guī)定，因此消費者在購買以前一定要了解清楚，千萬不要讓自己的愛車成了“黑車”。

　　安全性能不容忽視
　　據(jù)了解，目前電動自行車的最高限速是每小時20公里，自重不得超過40公斤。但有的消費者求新、求快，選擇一些外形威猛、重量嚴重超標的車型，給使用者的安全造成極大的隱患。一些品牌電動自行車的宣傳單上標注的技術參數(shù)雖都符合國家規(guī)定，但銷售人員卻可以告訴你加快行駛速度的“秘訣”：一是倒線頭，二是拆限速器，都可以使車速提高到每小時30公里左右。原來廠家為了產(chǎn)品好銷，迎合部分消費者求快的心理，預先就已經(jīng)設計好了“方便”顧客的“法門”，然而這樣一來，由于車輛設計、使用材料等原因，不僅增加了產(chǎn)品的故障率，更主要的是由于超速加大了前叉、車軸以及其他承重部位的負荷而造成斷裂（中國質量萬里行受理的電動自行車投訴中，前叉、車軸、車架等要害部位開焊或斷裂占25％），危及使用者的人身安全。

　　環(huán)境污染難以避免
　　鉛酸蓄電池是多數(shù)電動自行車的動力來源，其使用壽命僅1年左右。這種電池主要生產(chǎn)原料是鉛、硫酸等有毒有害重金屬或化學物質，不僅在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生含鉛粉塵和含鉛、酸的廢水污染環(huán)境，更嚴重的是若回收不當，使電池中具有高溶解性的酸液排放到土地中，則會產(chǎn)生鉛蒸氣，導致人的智力下降，誘發(fā)兒童惡性腫瘤。

　　專家提醒消費者，在選購電動自行車時絕不能只看價格，而應對其質量、服務、性能等多方面進行評價，這樣才能買著舒心，騎著安心。在此，中國質量萬里行促進會也呼吁廣大電動自行車生產(chǎn)企業(yè)進一步樹立質量意識、品牌意識，本著對廣大消費者生命安全負責的指導思想，規(guī)范生產(chǎn)，依法經(jīng)營，只有這樣才能將電動自行車市場這塊“蛋糕”吃得更長久。