由中國(guó)法學(xué)會(huì)消法研究會(huì)主辦的第三屆3·15汽車消費(fèi)論壇近日在北京舉行。車質(zhì)網(wǎng)在會(huì)上發(fā)布的報(bào)告顯示，目前車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)者投訴問題前10位，預(yù)測(cè)2019年車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴量將創(chuàng)歷史新高。
國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生在會(huì)上表示，目前中國(guó)的汽車污染問題已經(jīng)從粗制低端汽車的污染問題轉(zhuǎn)為了高端豪華車的車內(nèi)污染問題，“近年來汽車行業(yè)尤其是高端汽車對(duì)輕質(zhì)汽車的追求，致使制造過程中金屬材料的用量減少，從而大量使用皮革等非金屬材料以及瀝青阻尼片等隔音減震材料，致使汽車內(nèi)部污染問題突出�！�
報(bào)告顯示，隨著消費(fèi)者日益重視車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，此類問題的投訴量也處于高增長(zhǎng)狀態(tài)。目前，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題已經(jīng)進(jìn)入了汽車消費(fèi)者投訴問題TOP10，2013年僅有178起車內(nèi)空氣質(zhì)量問題投訴，而近三年每年的車內(nèi)異味問題投訴量均在1600起以上，其中2016年達(dá)到峰值2153起。
據(jù)介紹，A車型(緊湊型轎車)、B車型(中型車)兩種車型是車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴集中的車型，占比達(dá)到了整個(gè)投訴車型的40%以上，其深層原因是企業(yè)設(shè)計(jì)和降本追求。
報(bào)告指出，近幾年隨著主機(jī)廠逐漸重視改善車內(nèi)空氣質(zhì)量、空氣質(zhì)量品控水平提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量有所改善，相對(duì)應(yīng)的投訴量增速減緩，但是2019年車內(nèi)污染投訴量出現(xiàn)回升趨勢(shì)，預(yù)測(cè)全車內(nèi)空氣質(zhì)量投訴量將創(chuàng)造歷史新高。
中國(guó)自2004年起便開展中國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量管控工作，并出臺(tái)了推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，中國(guó)的車內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)試條件和方法是最為嚴(yán)格的，但是也存在改進(jìn)空間。“相關(guān)檢測(cè)價(jià)格昂貴，消費(fèi)者自行委托相關(guān)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的成本高，因此車內(nèi)質(zhì)量問題出現(xiàn)時(shí)消費(fèi)者維權(quán)難度較大，這一方面還有待于改進(jìn)�！�
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)法律與理論研究部主任陳劍表示，目前部分汽車廠家設(shè)計(jì)存在漏洞、新材料品控缺少評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，是車內(nèi)污染問題產(chǎn)生的重要原因，盡快出臺(tái)車內(nèi)空氣質(zhì)量的“強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)”將推動(dòng)解決車內(nèi)污染問題。