解讀《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》

     3月25日，推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》（GB/T 37337-2019）由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員批準(zhǔn)發(fā)布，并于10月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)的推出將進(jìn)一步提高和改善汽車(chē)側(cè)面碰撞安全性，降低汽車(chē)交通事故中乘員的傷亡。本刊專(zhuān)訪該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定單位——中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家孫振東，權(quán)威解讀該標(biāo)準(zhǔn)。
     立標(biāo)準(zhǔn) 為安全
     中國(guó)實(shí)際發(fā)生的交通事故中，單車(chē)事故側(cè)滑而撞擊大樹(shù)、電線桿、指示牌立柱等物體，則屬于側(cè)面柱碰撞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)由于側(cè)面碰撞事故而導(dǎo)致死亡的案例中有38%是因?yàn)槌藛T的頭部撞到樹(shù)或柱狀物體而造成的。
     所謂柱狀物體，通常是指信號(hào)交通標(biāo)志桿、燈桿、電話桿、電信桿、大樹(shù)、消防栓、電線桿等圓柱形剛性物體。汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，往往與這些圓柱形剛性物體相撞導(dǎo)致汽車(chē)側(cè)面直接撞擊到障礙物上。
     “這些障礙物的剛度往往較大，而碰撞接觸面又較小，導(dǎo)致這些障礙物對(duì)車(chē)輛側(cè)面局部的侵入量要比一般發(fā)生在道路交叉路口的兩車(chē)側(cè)面碰撞時(shí)的侵入量大，故而對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的傷害非常嚴(yán)重�！睂O振東告訴記者，發(fā)生側(cè)面柱撞時(shí)車(chē)輛侵入量大，意味著車(chē)內(nèi)乘員可能沒(méi)有足夠的生存空間，將對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成傷害。“其中，外部撞擊物直接對(duì)車(chē)內(nèi)乘員頭部的撞擊是最危險(xiǎn)的，也是在側(cè)面柱碰撞事故中比例較高的�！�
     側(cè)面柱碰撞形態(tài)也較為復(fù)雜，不僅包括車(chē)輛側(cè)向的平移運(yùn)動(dòng)，還有圍繞碰撞界面和自身重心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。車(chē)體圍繞自身重心旋轉(zhuǎn)將導(dǎo)致碰撞路徑發(fā)生偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象，因而側(cè)面柱碰撞對(duì)乘員的傷害程度要高于一般的側(cè)面碰撞，對(duì)乘員頭部和胸部造成很大的傷害風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車(chē)體的局部考核也要嚴(yán)于一般的側(cè)面碰撞。
     為此，“我們有必要制定側(cè)面柱碰撞的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提高車(chē)輛的安全性，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員進(jìn)行必要的保護(hù)，這對(duì)于提高車(chē)輛的安全性和降低道路交通事故中的人員傷亡具有重要意義。同時(shí)，也要引導(dǎo)和促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)在車(chē)輛開(kāi)發(fā)階段，重視和考慮相關(guān)的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。”孫振東指出。
     三大技術(shù)要求
     人車(chē)都要安全
     《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》的適用對(duì)象主要為M1類(lèi)汽車(chē)，也就是我們通常所說(shuō)的乘用車(chē)，在內(nèi)容上主要包括兩個(gè)方面，規(guī)定了汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。
     據(jù)孫振東介紹，在技術(shù)要求上，主要涵蓋了三個(gè)方面。
     一是對(duì)車(chē)內(nèi)安放的假人，在碰撞過(guò)程中和碰撞試驗(yàn)后的傷害指標(biāo)有一個(gè)限值要求。例如，該標(biāo)準(zhǔn)要求假人頭部的性能指標(biāo) HPC≤1000。
     二是對(duì)車(chē)身安全，即車(chē)身和乘員艙能否提供生存空間提出明確要求。例如，該標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞側(cè)的車(chē)門(mén)不能與車(chē)體完全脫離，要提供一個(gè)完整的安全車(chē)身；非碰撞側(cè)車(chē)門(mén)的門(mén)鎖應(yīng)鎖緊，碰撞后應(yīng)處于關(guān)閉但已經(jīng)解鎖的狀態(tài)，便于車(chē)內(nèi)乘員逃生與車(chē)外人員施救。
     三是對(duì)燃油供給系統(tǒng)的泄漏要求�！袄�如，在碰撞開(kāi)始時(shí)到前五分鐘內(nèi)，燃油系統(tǒng)如果發(fā)生泄漏，其泄漏量不能大于142克；在隨后的二十五分鐘內(nèi)，泄漏速度不大于每分鐘28克�！鞍l(fā)生側(cè)面柱碰撞后，如果燃油系統(tǒng)泄漏，也會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)和車(chē)外的人員財(cái)產(chǎn)造成一定的損失，應(yīng)防止因?yàn)槿加拖到y(tǒng)泄漏而引發(fā)火災(zāi)的可能性�！睂O振東解釋。
     試驗(yàn)方法核心
     速度/形態(tài)/基準(zhǔn)線
     《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》試驗(yàn)方法主要包含三個(gè)方面內(nèi)容。
     一是碰撞速度，標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試車(chē)輛要以32 ~33km/h的速度與剛性柱發(fā)生碰撞。碰撞速度為何選擇這個(gè)區(qū)間？孫振東告訴記者：“發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生碰撞時(shí)，多數(shù)車(chē)內(nèi)的駕駛員會(huì)采取制動(dòng)與轉(zhuǎn)向等方面的措施，導(dǎo)致車(chē)輛可能發(fā)生側(cè)滑，車(chē)輛側(cè)面與柱狀物體發(fā)生碰撞，通常側(cè)面柱撞的速度不會(huì)太高。另一方面，也借鑒和參照了國(guó)際相關(guān)的技術(shù)法規(guī)，例如全球汽車(chē)技術(shù)法規(guī)GTR 14規(guī)定的側(cè)面柱碰撞速度也是32 ~33km/h�！�
     二是碰撞形態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)要求車(chē)輛縱向中心線與碰撞的剛性柱之間應(yīng)形成75度±3度的碰撞角度。這個(gè)角度對(duì)應(yīng)的就是上文提到的側(cè)面柱碰撞特有的旋轉(zhuǎn)工況軌跡。
     三是碰撞基準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要求當(dāng)車(chē)輛與剛性柱發(fā)生碰撞時(shí)，剛性柱表面中心線與碰撞基準(zhǔn)線平行，并且距離碰撞基準(zhǔn)線的接觸區(qū)域在25毫米以?xún)?nèi)，即碰撞偏差不能大于25毫米。
     科學(xué)驗(yàn)證是標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)
     孫振東強(qiáng)調(diào)，科學(xué)驗(yàn)證是標(biāo)準(zhǔn)制定的基礎(chǔ)�！霸�標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中需要進(jìn)行大量的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，來(lái)驗(yàn)證我們的方法、指標(biāo)限值是否科學(xué)，以及對(duì)不同車(chē)型的影響與分析，因此我們花費(fèi)了很長(zhǎng)的一段時(shí)間來(lái)做這方面工作�！�
     在該標(biāo)準(zhǔn)的制定和審查過(guò)程中，2014年12月22日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)及碰撞防護(hù)分技術(shù)委員會(huì)（TC114/SC33）經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委和工信部批復(fù)正式成立，為我國(guó)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的制定和車(chē)輛安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)提供方向引領(lǐng)。此后，該標(biāo)準(zhǔn)制定的后續(xù)工作全部轉(zhuǎn)移到TC114/SC33。
     “為使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際情況，符合中國(guó)國(guó)情，我們?cè)诩夹g(shù)內(nèi)容上做了更深入地考慮和研究，包括碰撞試驗(yàn)方法及形態(tài)，以及大量碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證等。”孫振東表示。
     突出國(guó)情 博采眾長(zhǎng)
     我國(guó)是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，但并不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，汽車(chē)的整體技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。孫振東認(rèn)為，立足中國(guó)國(guó)情，并借鑒國(guó)外有益經(jīng)驗(yàn)，更有利于我國(guó)汽車(chē)碰撞安全水平的提升。這個(gè)理念在《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》制定上體現(xiàn)得尤為明顯。
     據(jù)孫振東介紹，為了突出中國(guó)國(guó)情，起草組在標(biāo)準(zhǔn)研究制定過(guò)程中，就充分地研究和調(diào)查了有關(guān)中國(guó)的一些側(cè)面柱碰撞事故的基本形態(tài)，并對(duì)發(fā)生碰撞事故的位置及角度都做了精心摸底。
          更值得一提的是，標(biāo)準(zhǔn)采用了世界側(cè)面碰撞假人WorldSID 50th和歐洲側(cè)面碰撞ES-2re假人可以二選其一的方案。
     當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)主要是以歐洲側(cè)面碰撞ES-2re假人為主來(lái)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，但世界側(cè)面碰撞假人又是未來(lái)技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)，并且目前在國(guó)際上也逐漸得到了認(rèn)可和應(yīng)用。“考慮到中國(guó)的實(shí)際應(yīng)用情況，同時(shí)為了更好地促進(jìn)和引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)更安全的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)就采用了既繼承了原來(lái)開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)又引進(jìn)了先進(jìn)評(píng)價(jià)技術(shù)的方案�！睂O振東指出，而這也是標(biāo)準(zhǔn)與全球技術(shù)法規(guī)不盡相同的亮點(diǎn)。
     標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 車(chē)企壓力不大
     《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》將于今年10月1日正式實(shí)施，盡管是推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力逐漸增大的當(dāng)下，能否滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求已經(jīng)成為體現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一大關(guān)鍵指標(biāo)。
     如今距離標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施僅剩不到7個(gè)月時(shí)間，車(chē)企能否按時(shí)達(dá)標(biāo)？
     孫振東認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主要目的是引導(dǎo)和促進(jìn)企業(yè)提高車(chē)輛的安全性能，從目前市場(chǎng)表現(xiàn)及企業(yè)反饋來(lái)看，如果車(chē)輛能夠在側(cè)面有比較好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及采用了相應(yīng)的乘員約束系統(tǒng)，應(yīng)該能夠符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，車(chē)企面臨的技術(shù)壓力并不是很大。

     但是，如果有的車(chē)企在開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有考慮側(cè)面柱碰撞的工況和形態(tài)，就需要在技術(shù)上的改進(jìn)和提升方面繼續(xù)努力�！爸饕�是在車(chē)身側(cè)面結(jié)構(gòu)以及乘員約束系統(tǒng)方面，例如車(chē)輛與側(cè)面氣簾的匹配技術(shù)研發(fā)，再用心做一些結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，以加強(qiáng)側(cè)面的安全性能�！睂O振東建議。
     與時(shí)俱進(jìn) 制修訂標(biāo)準(zhǔn)
     汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)是檢驗(yàn)或評(píng)價(jià)汽車(chē)碰撞安全性能的重要依據(jù)。截至目前，我國(guó)已經(jīng)建立了正面碰撞、側(cè)面碰撞及后碰撞三位一體的汽車(chē)碰撞安全國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系。我國(guó)還分別于2009年和2013年頒布了國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)》和行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)對(duì)行人的碰撞保護(hù)試驗(yàn)規(guī)程》，加強(qiáng)了對(duì)行人的碰撞保護(hù)。
     《汽車(chē)側(cè)面柱碰撞的乘員保護(hù)》的發(fā)布，對(duì)于我國(guó)汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)起到補(bǔ)充和完善作用。
     截至目前，我國(guó)汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際接軌，技術(shù)水平與國(guó)際基本持平。孫振東強(qiáng)調(diào)，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)制修訂要做到與時(shí)俱進(jìn)�！耙�綜合研究中國(guó)當(dāng)前汽車(chē)保有量的車(chē)型分布以及發(fā)生事故的具體情況，結(jié)合中國(guó)實(shí)際的特點(diǎn)，研究和修訂現(xiàn)有的汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)�！蔽磥�(lái)將開(kāi)展《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》《乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)預(yù)研工作，以進(jìn)一步提升車(chē)輛碰撞的安全性。
     此外，新能源汽車(chē)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展也給汽車(chē)碰撞安全提出了新的挑戰(zhàn)，“我們也要在這些方面進(jìn)行跟進(jìn)和完善，以應(yīng)對(duì)新形勢(shì)和新?tīng)顩r下對(duì)車(chē)內(nèi)乘員保護(hù)的要求�！睂O振東補(bǔ)充道。
     標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步�！爸袊�(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車(chē)分會(huì)將會(huì)對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行行業(yè)宣貫。我們后續(xù)也會(huì)按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)汽車(chē)分會(huì)安排，進(jìn)行相應(yīng)的企業(yè)宣貫工作�！睂O振東最后說(shuō)道。