到二手車交易市場，一聽到二手車商數(shù)落著自己車輛的百般不是，就立刻有種上當(dāng)受騙的感受。
近期，二手車行業(yè)可謂喜訊連連。先是中國流通協(xié)會起草的《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》正式落地，令二手車終于有了自己的“國標”；而后又有國家開展的行業(yè)壟斷調(diào)查，劍指各地二手車“限遷”政策。如果阻擾二手車流通的“限遷”的政策得以松綁，一定會激活二手車市場，大大提升交易活躍度。
我們常會遇到這樣的經(jīng)歷：想買一輛新車，但一想到二手車交易的繁復(fù)過程就打了退堂鼓；或者，到二手車交易市場，一聽到二手車商數(shù)落著自己車輛的百般不是，就立刻有種上當(dāng)受騙的感受；又或者，想買二手車的消費者，雖然在二手車市場可以淘到價廉物美的好車，但因為對車況心中沒底，在新車與二手車的選擇中猶豫不決……
目前，二手車市場由于評估主觀因素較多，車輛性能、價格不透明，市場一直較為混亂，也因此令消費者存在購買信心不足。隨著二手車“國標”的誕生，二手車終于有了統(tǒng)一的標準和檢測方法，車況也以分值的直觀形式得以體現(xiàn)，消費在選擇時至少有了統(tǒng)一的參考依據(jù)。但現(xiàn)實狀況卻并非如此，“國標”離真正落地實施還有一段距離，二手車受“限遷”束縛，交易活躍度明顯不足。雖然國家對二手車的關(guān)注度日益提升，但二手車行業(yè)的規(guī)范化和規(guī)�；匀挥休^長的一段路需要走。
在廣州市場，筆者走訪市場發(fā)現(xiàn)，二手車商對出具鑒定報告的事并不感興趣，“國標”的落實仍有來自市場的抵觸�！�國標”出臺了，國家卻沒有對“國標”的強制執(zhí)行進行約束，而二手車鑒定機構(gòu)也未明確，這些都導(dǎo)致“權(quán)威鑒定報告”只停留在“紙上談兵”階段，難以推行到市場中去。
在廣州的二手車市場，筆者幾乎找不到能出具“國標”鑒定報告的二手車。二手車商認為，現(xiàn)在的二手車利潤已經(jīng)非常微薄了，如果再出具鑒定報告的話，只能繼續(xù)削弱他們的利潤。所以，基本上沒有二手車商會主動去為二手車出具這樣的權(quán)威鑒定報告。此外，即便出具了權(quán)威鑒定報告，二手車商認為，不僅不能對二手車流通起到積極作用，反而會導(dǎo)致二手車價格上漲，降低消費者的購買欲望。
二手車商對“國標”的抵觸與制定“國標”便與二手車流通的初衷似乎并不相符。造成分歧的原因主要有兩方面：一方面，權(quán)威鑒定報告沒有強制性，難以約束市場對“國標”達成統(tǒng)一認識。大多數(shù)二手車商對自己的驗車技巧反而更有信心，因為他們也對二手車的市場動態(tài)把握更準確。所以，權(quán)威鑒定報告在他們眼中只是一種形式，不能真正對二手車交易帶來任何幫助。另一方面，類似廣州這樣的限購城市，二手車的價格已經(jīng)不再是市場所決定的，即便每臺車都出具了權(quán)威鑒定報告，價值提升的意義也不大。由于“限遷”政策束縛，廣州二手車商幾乎很少有機會直接將車賣給終端客戶，交易形式更多變成了“賣車客戶對本地二手車商，本地二手車商對外地二手車商，外地二手車商對外地購車客戶”的模式。由于二手車無法銷往外地，而本地二手車的消費需求又非常有限，導(dǎo)致大量二手車無法進入流通渠道，在供給大于需求的情況下，二手車的價格也下降明顯。
如果隨著反壟斷行業(yè)的調(diào)查而真正取消了二手車“限遷”，二手車流通打破了區(qū)域阻隔，也許這個時候“國標”優(yōu)勢才能得以真正體現(xiàn)。
目前各地政府為了節(jié)能減排的環(huán)保指標，對二手車遷入設(shè)定了各種門檻。大多數(shù)城市要求二手車必須具備與新車相同的排放標準才允許遷入，還有些城市甚至對遷入的二手車設(shè)定了比新車更高的標準。各地政府都不希望自己成為高排高污染的二手車傾銷地，所以在遷入時采用了排放標準“一刀切”的粗暴方式。
如果汽車限遷政策有望得到松綁，各地政府在二手車遷入上要統(tǒng)一標準的話，“國標”是最容易達成共識的方法。果真如此的話，依據(jù)“國標”出具的權(quán)威鑒定報告“含金量”就會大大提升。二手車行業(yè)對“國標”的貫徹落實自然不在話下，而消費市場對權(quán)威報告的認同感也將促使它成為在售二手車的“標配”。此外，剛剛興起的二手車電商交易平臺因為有了“國標”的公信力，也將會帶來更多商機。雖然目前的二手車電商平臺所售的二手車也會出具鑒定報告，但由于缺乏統(tǒng)一的評判標準，消費者參考時仍會半信半疑。此外，“國標”統(tǒng)一了二手車的評判標準，也將更有效地推動二手車市場的規(guī)范化和規(guī)�；�