帶來(lái)118輛全球首發(fā)車(chē)的2014北京國(guó)際車(chē)展，延續(xù)了近年來(lái)一貫的喧囂場(chǎng)景。在新車(chē)、豪車(chē)不斷沖擊觀眾視覺(jué)的背后，中國(guó)消費(fèi)者迎來(lái)的卻是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)普遍減配，甚至是必要配置缺失的尷尬。在熱鬧車(chē)展的背后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)低的汽車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，值得整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者冷靜思考。
外資品牌入華后普遍減配
在北京車(chē)展流連忘返的觀眾劉先生“意外”發(fā)現(xiàn)，一款車(chē)展上令他中意的進(jìn)口德國(guó)品牌轎車(chē)，在4S店卻是另外一個(gè)模樣�！拜嗇灣叽鐝�18吋變成17吋，輪胎品牌從國(guó)際大牌廠商變成國(guó)內(nèi)品牌，自適應(yīng)巡航被‘閹割’，這樣的減配讓人感覺(jué)被歧視了�！�
與車(chē)展上靚麗的展車(chē)不同，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的一大批進(jìn)口、合資品牌車(chē)型普遍減配，這種現(xiàn)象在中低端合資品牌的安全系統(tǒng)中尤為明顯。浙江省消保委特聘汽車(chē)專(zhuān)家汪英來(lái)在北京車(chē)展安全論壇上表示，與歐洲、美國(guó)強(qiáng)制要求汽車(chē)具備車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)等配置不同，一些外資品牌進(jìn)入中國(guó)后普遍減配。而很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都將目光放在了車(chē)身是不是夠長(zhǎng)、坐椅是不是真皮上面，對(duì)其他重要配置的缺失不太重視。
“在現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，往往是二三十萬(wàn)元級(jí)別以上的高配車(chē)型，才有頭部氣簾、胎壓監(jiān)測(cè)配置，而一些中低端合資品牌車(chē)型基本上全部取消了在國(guó)外需要強(qiáng)制安裝的配置。”汪英來(lái)說(shuō)。
記者在本屆北京車(chē)展上看到，一些外資車(chē)企將車(chē)型國(guó)產(chǎn)化后，雖然在消費(fèi)者“可視范圍內(nèi)”增加了一些科技配置，提升了內(nèi)飾水平，增加了汽車(chē)表面上的豪華感，但是在消費(fèi)者看不到的地方，與國(guó)外同類(lèi)車(chē)型相比，實(shí)際上沒(méi)能給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者增加同樣的安全保障。
從事汽車(chē)安全系統(tǒng)生產(chǎn)銷(xiāo)售的北京萬(wàn)得嘉瑞汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪覀ジ嬖V記者，可以監(jiān)測(cè)車(chē)距、主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在歐美已經(jīng)開(kāi)始被車(chē)企普遍加裝，但在中國(guó)只能是高端車(chē)型的配置，而一些車(chē)企反復(fù)宣傳這是高級(jí)配置，讓消費(fèi)者覺(jué)得似乎是很高端、很昂貴的技術(shù)。
國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低令人擔(dān)憂
一些專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士表示，造成中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型普遍配置低端的原因之一，是國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行安全的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低。
汽車(chē)輪胎質(zhì)量，是保障汽車(chē)安全行駛的重要環(huán)節(jié)之一。記者在本屆北京車(chē)展上觀察發(fā)現(xiàn)，一些合資品牌和自主品牌車(chē)企的產(chǎn)品，都裝配中低端輪胎，看似豪華的車(chē)身下卻是一雙“破鞋”。北京消費(fèi)者賈玥在車(chē)展上仔細(xì)考察了某合資品牌的一款MPV車(chē)型，然而令他猶豫的是，該車(chē)不僅安全配置不令人滿意，而且輪胎速度級(jí)別僅為最高時(shí)速為190公里的Ｔ級(jí)。
“很多車(chē)企都把輪胎減配成低速度級(jí)別，T級(jí)的最高時(shí)速雖然是190公里，看似遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)高速公路時(shí)速120公里的最高限速，但如果夏天路面溫度過(guò)高，這個(gè)級(jí)別的輪胎將面臨爆胎的危險(xiǎn)�！蓖粲�(lái)說(shuō)，“要知道Ｔ級(jí)輪胎一般都是3萬(wàn)元的小面包車(chē)使用�！�
據(jù)了解，由于目前中國(guó)實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》僅要求“機(jī)動(dòng)車(chē)所裝輪胎的速度級(jí)別不應(yīng)低于該車(chē)最大設(shè)計(jì)車(chē)速的要求”，因此不僅一些中低端車(chē)型使用T級(jí)輪胎，一些中高端品牌也將“馬牌”“米其林”輪胎換成國(guó)內(nèi)中低端品牌。
除了輪胎，2012年9月開(kāi)始實(shí)行《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》的一些標(biāo)準(zhǔn)同樣讓人擔(dān)憂。如規(guī)定應(yīng)至少有一個(gè)坐椅配置符合規(guī)定的ISOFIX兒童坐椅固定裝置，或至少有一個(gè)后排坐椅能使用汽車(chē)安全帶有效固定兒童坐椅。專(zhuān)家解讀表示，這條規(guī)定的后半句話意味著，沒(méi)有專(zhuān)門(mén)兒童坐椅固定裝置的汽車(chē)在中國(guó)也能上路。除了這些常規(guī)配置，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多安全配置更是沒(méi)有明確要求。
低標(biāo)準(zhǔn)迎合了誰(shuí)的利益？
業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)的低標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)能保護(hù)消費(fèi)者，迎合了車(chē)企的利益。
一位車(chē)企人士表示，如果中國(guó)也能像歐美一樣實(shí)施車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、頭部氣簾等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)制造商每輛車(chē)可能僅增加2000元的采購(gòu)成本，但在交通事故中駕駛?cè)藛T的死亡率可下降65%左右。
據(jù)了解，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，生產(chǎn)廠家一貫對(duì)一些涉及車(chē)上人員安全的配置采取低配甚至不配的態(tài)度，而后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“遷就”低配置，使得車(chē)企減配行為合法化，標(biāo)準(zhǔn)制定幾乎被汽車(chē)制造商“綁架”。
在減配背后，是一些外國(guó)企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)和價(jià)格的高度掌控。楊忠偉說(shuō)，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)車(chē)企依然青睞于使用國(guó)外的安全系統(tǒng)配置，但是價(jià)格較高�！巴鈬�(guó)企業(yè)對(duì)于相關(guān)技術(shù)和價(jià)格難以放開(kāi)，使得車(chē)企在配置上必須平衡利益得失�！睏钪覀フf(shuō)，“前幾年一套安全氣囊成本要１萬(wàn)多元，但是被中國(guó)企業(yè)掌握技術(shù)后價(jià)格降至千元以下，但如果不掌握技術(shù)，那么車(chē)企只能在增加成本和提高配置當(dāng)中二選一�！�
一位車(chē)企人士告訴記者，如果說(shuō)進(jìn)口、合資車(chē)型主動(dòng)減配是為了賺取更多利潤(rùn)，那么國(guó)內(nèi)自主品牌則是迫不得已減配。很多自主品牌汽車(chē)用的都是與合資品牌一樣的零部件，但是售價(jià)卻遠(yuǎn)低于合資品牌，這就造成為了節(jié)省成本，自主品牌不得不進(jìn)行減配，或者是賣(mài)整車(chē)不掙錢(qián)只靠賣(mài)零部件和維修掙錢(qián)，而這又進(jìn)一步造成國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)被“綁架”難以大幅提升的惡性循環(huán)