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營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái) JT325標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整
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| 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 更新時(shí)間：2008-01-17 評(píng)論: 0 條 |
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2008年的第二天，記者在交通部公路科學(xué)研究院，看到了剛剛送審的《營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量限值及測(cè)量方法》(簡(jiǎn)稱《限值》)。
“這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，也是全國(guó)第一個(gè)涉及重型車的燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)�！必�(fù)責(zé)起草標(biāo)準(zhǔn)的交通部公路科學(xué)研究院(簡(jiǎn)稱公路院)汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任蔡鳳田告訴記者。
公路院科研中心主任劉莉告訴記者：“營(yíng)運(yùn)客車占客車企業(yè)產(chǎn)品總量的50%左右。今后，新增營(yíng)運(yùn)客車都將依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入和退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)�！�
重型車燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)“破冰”
2006年底，交通部部長(zhǎng)李盛霖向國(guó)務(wù)院立下了“節(jié)能軍令狀”，保證到2010年實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能20%。隨后，李盛霖親自掛帥，開展了“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通節(jié)能專項(xiàng)行動(dòng)”。
“制定營(yíng)運(yùn)客車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)就是這個(gè)行動(dòng)的一部分�！� 蔡鳳田說(shuō)。
直接參與《限值》標(biāo)準(zhǔn)起草的公路院高級(jí)工程師李永福說(shuō)：“目前我們國(guó)家在營(yíng)運(yùn)客車油耗方面，沒有任何門檻，無(wú)論耗油量多大的車都可以跑營(yíng)運(yùn)。在能源緊張的形勢(shì)下，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)極為迫切�！�
據(jù)了解，在1978年，我國(guó)道路運(yùn)輸燃油消耗量?jī)H占全國(guó)石油消耗量的2.12%。目前，這一數(shù)字上升到17%，而且比重還在逐年增加。
2004年9月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限值》，并在2005年7月開始實(shí)施。2007年7月，《輕型商用車輛燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)》發(fā)布，規(guī)定了質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的輕型商用車油耗限值。
由于各種原因，總質(zhì)量超過(guò)3.5噸的中重型商用車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)至今沒有出臺(tái)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這主要是因?yàn)殛P(guān)于載貨車分類、試驗(yàn)方法的爭(zhēng)議很多，實(shí)際檢測(cè)也有很大難度。
蔡鳳田說(shuō)：“交通部的思路是，把客車油耗標(biāo)準(zhǔn)、貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)分開制定，在相對(duì)規(guī)范的客車市場(chǎng)率先實(shí)施油耗限值，分步驟解決中重型車商用車的燃料消耗量限值問(wèn)題�！�
標(biāo)準(zhǔn)最難把握的是“度”
北汽福田的任起龍參加了有關(guān)《限值》的兩次討論會(huì)。他告訴記者：“該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)一些客車企業(yè)確實(shí)是個(gè)挑戰(zhàn)，但經(jīng)過(guò)努力，絕大多數(shù)企業(yè)可以達(dá)到第一階段要求�！�
宇通客車博士后工作站工程師閻備戰(zhàn)告訴記者：“我認(rèn)為，根據(jù)目前的情況，營(yíng)運(yùn)客車采用這套評(píng)價(jià)方法是很合適的�！�
一直關(guān)注《限值》制定的山西省交通運(yùn)輸管理局總工程師席建華說(shuō)：“標(biāo)準(zhǔn)制定最難把握的就是‘度’。公路院這次下了很大功夫，討論稿我們基本認(rèn)同。”
當(dāng)記者把企業(yè)的反饋告訴劉莉時(shí)，她非常高興地說(shuō)：“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于現(xiàn)實(shí)定出來(lái)的。要是‘拍腦袋’定出來(lái)，肯定出問(wèn)題。”
據(jù)了解，《限值》從立項(xiàng)到送審，已經(jīng)3次召集幾十個(gè)客車生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸公司、運(yùn)管部門的代表開會(huì)討論，還對(duì)遼寧、江蘇、廣東、山西、云南等地12個(gè)大型客運(yùn)公司80條營(yíng)運(yùn)線路上的1576輛車進(jìn)行了跟蹤調(diào)查。
李永福介紹，最終確定的燃料消耗量限值主要考慮三個(gè)方面。一是各客車企業(yè)提供的等速油耗數(shù)據(jù)，二是課題組的油耗測(cè)試數(shù)據(jù)和多年的積累數(shù)據(jù)，三是運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行油耗數(shù)據(jù)。
“我們要確�，F(xiàn)在新生產(chǎn)的車輛85%可以滿足第一階段限值，經(jīng)過(guò)適當(dāng)努力能夠達(dá)到第二階段限值�！彼f(shuō)。
“新車新辦法 老車?yán)限k法”
蔡鳳田把我國(guó)的《限值》與日本的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對(duì)比�！叭毡九c我們正好相反，他們采取的是‘領(lǐng)跑者標(biāo)準(zhǔn)’，把節(jié)油效果領(lǐng)先的15%車輛油耗值，作為下一階段所有車輛要達(dá)到的油耗值，這意味著85%的產(chǎn)品面臨技術(shù)改進(jìn)或淘汰。我們制定標(biāo)準(zhǔn)，第一步肯定不會(huì)把很多汽車制造廠拒在營(yíng)運(yùn)大門外。”
客車企業(yè)非常重視這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)問(wèn)題的爭(zhēng)論上。
據(jù)說(shuō)，在《限值》征求意見會(huì)議上，參會(huì)代表曾圍繞如何劃分營(yíng)運(yùn)客車的等級(jí)展開了激烈爭(zhēng)論�！拔覀�?cè)炔扇〗煌ú康摹稜I(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》(簡(jiǎn)稱JT325標(biāo)準(zhǔn))，把營(yíng)運(yùn)客車劃分為四個(gè)大類別。很多客車企業(yè)反映，這樣的分類方法太“粗”。
“在現(xiàn)在的送審稿上，我們?cè)谶@一點(diǎn)上有了較大改動(dòng)，在每一類別中又根據(jù)車身長(zhǎng)度劃分了幾個(gè)組別�！崩钣栏Ｄ贸鏊蛯徃褰o記者看。
企業(yè)普遍關(guān)心的還有退出機(jī)制。不少營(yíng)運(yùn)公司擔(dān)心，退出機(jī)制一旦實(shí)施，按照現(xiàn)在的油耗標(biāo)準(zhǔn)，很多在用營(yíng)運(yùn)客車不得不退出市場(chǎng)�！斑@是對(duì)退出機(jī)制的誤解�！眲⒗蛘f(shuō)，“營(yíng)運(yùn)客車退出機(jī)制要在準(zhǔn)入機(jī)制實(shí)施一段時(shí)間后才實(shí)施，只針對(duì)按照新機(jī)制進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的新車。新車新辦法，老車?yán)限k法�！�
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