國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)劉治在“第六屆中國(guó)亞洲清潔燃料國(guó)際研討會(huì)”上透露，經(jīng)濟(jì)型轎車的具體指標(biāo)是：發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4升，車身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等也必須達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。正是由于達(dá)不到節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟(jì)轎車的標(biāo)準(zhǔn)，不少小排量車型如路寶、夏利、吉利等都開始以小排量解禁、新消費(fèi)稅實(shí)施的名義紛紛降價(jià)，降價(jià)幅度在2000～3000之間不等。而小排量解禁和新消費(fèi)稅實(shí)施能否給所有小排量轎車帶來(lái)春天，消費(fèi)者在這些降價(jià)的車型能否選
擇到“節(jié)能環(huán)保型經(jīng)濟(jì)轎車”呢？筆者為此做了一番暗中調(diào)查。
小排量其實(shí)胃口并不小
之前大家一直覺(jué)得經(jīng)濟(jì)型轎車的特點(diǎn)就是車小省油，但因廠家標(biāo)稱的理論油耗都是在脫離車輛實(shí)際使用情況的“絕對(duì)”路況下測(cè)量得出的，因此往往缺乏實(shí)際指導(dǎo)意義。同時(shí)汽車的油耗與車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、整車整備質(zhì)量等有諸多聯(lián)系，因此筆者采訪了多家經(jīng)銷商銷售人員和車主，從實(shí)際使用數(shù)據(jù)中整理出了實(shí)際平均油耗，從而盡量還原車輛的真實(shí)油耗。以哈飛路寶為例，其車身質(zhì)量輕、發(fā)動(dòng)機(jī)又是鋁合金低轉(zhuǎn)高扭力輸出，按常理應(yīng)該油耗不高。可是由于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)較為陳舊等原因，該車相對(duì)同級(jí)別1.1升排量車型平均油耗竟在6～7升/百公里，與廠家4升/百公里的標(biāo)稱相差較大，部分車主竟然還開出了10升/百公里以上的油耗，這對(duì)一輛標(biāo)榜“經(jīng)濟(jì)型”的小車來(lái)說(shuō)實(shí)在耐人尋味。
綜合使用費(fèi)用也不低
對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)注的汽車價(jià)格，筆者通過(guò)收集資料和采訪整理后發(fā)現(xiàn)，幾乎所有車型都保持在廠家指導(dǎo)價(jià)以下的價(jià)格銷售。即使是此次降價(jià)的路寶、夏利、吉利等車型僅僅是將長(zhǎng)期以來(lái)維持的市場(chǎng)價(jià)變成廠家指導(dǎo)價(jià)而矣。在走訪中筆者還發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者覺(jué)得小排量車的售價(jià)幾乎差不多，因此更加在意這些車的售后投入，因此抽樣調(diào)查了一些車的基本養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。以常用的原廠三濾件為例：奇瑞QQ需要31.6元，吉利需要44.6元，路寶則是54.49元，奧拓也要84元，而夏利卻高達(dá)97.2元！相比之下，我們發(fā)現(xiàn)，部分小排量車的售價(jià)便宜但養(yǎng)護(hù)費(fèi)用并不低，實(shí)際性價(jià)比并沒(méi)有商家宣傳的那么好。
大部分車型退出歐III排放標(biāo)準(zhǔn)市場(chǎng)
由于北京、上海、廣州等地對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歐III的限定或即將作出規(guī)定，因此很多小排量車型并沒(méi)有因?yàn)榻饨嵘N量，反而因?yàn)榄h(huán)保不達(dá)標(biāo)而不能上牌，面臨退出該這些地區(qū)市場(chǎng)的尷尬局面。據(jù)調(diào)查，除了奇瑞QQ0.8L車型外，其余如路寶1.0、夏利1.0和1.1、吉利豪情等車型尾氣排放均不達(dá)標(biāo)，因此，為了能夠在新車上市之前不丟到這幾個(gè)城市的市場(chǎng)，不達(dá)標(biāo)的車型只好采用降價(jià)的形式吸引眼球。
升功率多數(shù)不達(dá)標(biāo)
評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的真正指標(biāo)不是看一般廠商發(fā)布的車型最大功率和扭矩等數(shù)據(jù)，而要看單位汽缸工作容積所發(fā)出的實(shí)際功率和扭矩，也就是“升功率”。升功率是指標(biāo)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，就是每升汽缸的效率，這直接涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及技術(shù)性能。
通過(guò)調(diào)查換算一些小排量代表車型的技術(shù)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)濟(jì)型車并未真正實(shí)現(xiàn)廠家宣稱的“節(jié)能環(huán)�！�。以1.3L排量的兩廂飛度為例，其官方宣傳的最大功率為60kW，且擁有程序控制燃油噴射等技術(shù)。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率也僅為44.81kW，達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的大于等于45kW標(biāo)準(zhǔn)的底線。奇瑞QQ0.8L車型所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量小，但升功率卻可以達(dá)到47 kW。而除此之外，路寶、夏利、吉利、奧拓等車型的升功率都沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的許多小排量轎車現(xiàn)在多還僅僅限于“小”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到“節(jié)能環(huán)保型”的要求，很多不達(dá)標(biāo)車型也即將面臨停產(chǎn)，所以降價(jià)的意圖也顯而易見(jiàn)。但筆者也在此提醒消費(fèi)者，環(huán)保指標(biāo)、升功率、油耗以及綜合使用成本都是經(jīng)濟(jì)型轎車的重要標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)車型退出全國(guó)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題，因此不要因?yàn)橐粫r(shí)之利匆忙購(gòu)車給自己帶來(lái)售后服務(wù)維修等方面的諸多不便。
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