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伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)國(guó)家汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)加快出臺(tái)，其科學(xué)性和執(zhí)行公正性也日益面臨著更大輿論與事實(shí)的挑戰(zhàn)。
汽車(chē)安全，特別是汽車(chē)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，正日益受到越來(lái)越多的廠家和消費(fèi)者的重視。而即將于明年７月１日頒布實(shí)施的汽車(chē)側(cè)面、后面碰撞標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑將推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。
鑒別汽車(chē)安全性高低最直接的方法就是進(jìn)行汽車(chē)安全碰撞實(shí)驗(yàn)，為此國(guó)家頒布了《汽車(chē)乘員碰撞保護(hù)》ＧＢ/Ｔ１ １５５１-８９等一系列條款來(lái)劃分汽車(chē)安全的標(biāo)準(zhǔn)，并從２００１年起實(shí)施《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》（此《規(guī)則》已于２００３年上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）�，F(xiàn)在越來(lái)越多的數(shù)據(jù)表明，由于汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)汽車(chē)乘員的致死率明顯高于正面碰撞，因此以歐洲ＥＣＥ Ｒ９５（側(cè)面碰撞法規(guī)）為藍(lán)本的國(guó)內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)于兩年前被提出，并于２００４年５月通過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的審查。
“如果加上明年將實(shí)施的側(cè)碰、后碰檢測(cè)，那么我國(guó)的汽車(chē)安全檢測(cè)項(xiàng)目將達(dá)到近６０個(gè)，涉及到７３個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！眹�(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心朱西產(chǎn)博士說(shuō)。他進(jìn)而向記者透露，一項(xiàng)旨在保護(hù)車(chē)內(nèi)兒童安全的“兒童約束系統(tǒng)”新標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)立項(xiàng)，并將于年內(nèi)著手進(jìn)行前期的論證、試驗(yàn)工作，“相信會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)出臺(tái)的”。
作為我國(guó)汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)制定的技術(shù)協(xié)調(diào)部門(mén)，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)秘書(shū)處吳衛(wèi)秘書(shū)長(zhǎng)表示：“伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我們肯定要加快汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的推出速度，使其符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”。吳衛(wèi)提到的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)牽頭籌劃的全球首個(gè)汽車(chē)安全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)�！斑@一標(biāo)準(zhǔn)要求非常嚴(yán)格，而且目前影響越來(lái)越大”。以去年年底通過(guò)的首個(gè)“汽車(chē)安全與環(huán)境全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”中的“門(mén)鎖與鉸鏈配件全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”為例，多家汽車(chē)廠家均表示“要達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)并不容易”。
大量嚴(yán)格的檢測(cè)項(xiàng)目和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在加快推出，這無(wú)疑將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。但是相比國(guó)外較為完善和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠?chē)安全法規(guī)體系，我國(guó)的汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)無(wú)論是制定的科學(xué)性，和執(zhí)行的公正性還將面臨極大的考驗(yàn)。
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