今年年底前將出臺(tái)9項(xiàng)汽車安全強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，它們是：《側(cè)面碰撞保護(hù)》、《乘用車后碰燃料系統(tǒng)要求》、《商用車駕駛室外部凸出物檢驗(yàn)項(xiàng)目》、《后視鏡性能和安裝要求》、《門鎖和車門保持鍵性能要求和實(shí)驗(yàn)方法》、《汽車內(nèi)飾材料燃燒特性》、《汽車防盜裝置》、《汽車座椅固定裝置和頭枕強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》、《汽車安全帶固定點(diǎn)安裝要求》。

    專家指出，即將出臺(tái)的汽車強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)內(nèi)容尤其引人注目---第一是側(cè)面碰撞保護(hù)強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。目前中國(guó)只采用100%正面全接觸式碰撞實(shí)驗(yàn)，而鑒別汽車安全性高低最直接的方法就是汽車安全正、側(cè)、后三方的碰撞實(shí)驗(yàn)。隨著我國(guó)高速公路的發(fā)展，高速公路交通事故發(fā)生的比例也越來越高，大多為車毀人亡的惡性事故，事故中除了正面碰撞，更多的是側(cè)面和后面撞擊的事故。2002年全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)就將汽車側(cè)面碰撞安全性列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。目前，世界僅有歐洲對(duì)汽車側(cè)面碰撞制定了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

    有關(guān)專家指出，與碰撞標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的法規(guī)，在即將出臺(tái)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)中，沒有涉及行人碰撞保護(hù)條文。而歐洲、日本都已經(jīng)在實(shí)施關(guān)于行人碰撞保護(hù)的法規(guī)。中國(guó)的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)主要強(qiáng)調(diào)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)作用，沒有關(guān)于對(duì)車外行人如何進(jìn)行保護(hù)的內(nèi)容。

    發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶是司乘人員重要保護(hù)裝置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，所有汽車安全配置中，安全帶的重要性排在首位，但國(guó)產(chǎn)車中安全帶固定點(diǎn)安裝尚不完善，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)給用戶駕乘撐起了又一把保護(hù)傘。

    后座頭枕將首次被列為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，此前，汽車座椅頭枕雖屬于汽車整車強(qiáng)制性檢測(cè)項(xiàng)目中的一項(xiàng)，但僅對(duì)汽車座椅前部頭枕的配置做了要求，沒有涉及到后部頭枕。而相當(dāng)多的汽車乘客對(duì)頭枕認(rèn)識(shí)不足，對(duì)于汽車后部受到撞擊時(shí)的安全防護(hù)重視不足。事實(shí)上，汽車在發(fā)生追尾事故時(shí)，由于頭枕使用不當(dāng)常會(huì)造成人員頭頸傷害，輕則頸部扭傷，嚴(yán)重時(shí)沖擊力會(huì)使乘車人高位截癱，甚至受到致命的傷害。

    專家介紹說，當(dāng)一輛車被追尾，它會(huì)加速向前，同時(shí)車座施壓推動(dòng)乘客的身體往前，頭部卻因慣性而滯后，這種滯后將持續(xù)到頸部加速甩向前方，這樣，最多能承受90度彎曲的頭頸，在瞬間便會(huì)受到創(chuàng)傷。在短時(shí)間內(nèi)，汽車加速與減速的力量全部擠壓在脆弱的頸部的時(shí)候，即使車速只有10公里/小時(shí)，駕駛者也有受傷的危險(xiǎn)。一位多年從事查勘定損工作的車險(xiǎn)理賠員介紹，在追尾事故中頸部受傷者所占比例非常高，而多數(shù)是由于在事故發(fā)生的一剎那未能得到頭枕的有效保護(hù)所致。

    值得關(guān)注的是，在相當(dāng)多的老款及中、低檔轎車中都沒有后排座椅頭枕，甚至部分中高檔轎車也沒有后排座椅頭枕，而在已經(jīng)有的后排頭枕中，由于位置的過低，其實(shí)也起不到保護(hù)頭頸的作用。