交通污染在各國溫室氣體排放總量中占有很大比重。據(jù)透露，在歐洲溫室氣體排放總量中，交通污染約占21%，是歐洲空氣質(zhì)量惡化和導(dǎo)致癌癥、呼吸與心血管系統(tǒng)疾病死亡率上升的主要元兇。

　　為遏制交通污染，歐盟1992年推行了“歐1”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，1996年實(shí)施了“歐2”汽車尾氣排放限值，2000年出臺了“歐3”標(biāo)準(zhǔn)，逐步加大了限制二氧化碳?xì)怏w排放量的力度。2005年1月，歐盟啟用“歐4”汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求各成員國修改有關(guān)立法，以稅收政策懲罰尾氣超標(biāo)的汽車。

　　根據(jù)“歐4”標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車尾氣排放的顆粒物每公里必須在25毫克以內(nèi)。標(biāo)準(zhǔn)還要求各成員國為柴油車增加特殊的過濾裝置，減少顆粒物對空氣的污染。歐盟最近出臺的法令要求，每輛上路行駛的車輛必須裝有“車載檢測系統(tǒng)”，在排放超標(biāo)時(shí)提醒駕駛者及時(shí)進(jìn)廠維修，不必等到每年一度的檢驗(yàn)。

　　歐洲各國政府和汽車工業(yè)界代表近日在布魯塞爾舉行歐洲公路交通理事會(huì)，發(fā)表了汽車工業(yè)《戰(zhàn)略研究計(jì)劃》，提出要讓歐洲公路交通“更加安全、更少污染和更具競爭力”。為此，計(jì)劃今年底前出臺更加嚴(yán)格的“歐5”排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2008年實(shí)施。

　　正在醞釀中的“歐5”標(biāo)準(zhǔn)，對顆粒物設(shè)限值為5毫克，對氧化氮和碘等有害氣體更加嚴(yán)格限制排放，使歐盟內(nèi)部市場在尾氣排放方面更加整齊劃一，并配套嚴(yán)格的懲罰措施。

　　歐盟委員會(huì)日前設(shè)立了“21世紀(jì)汽車工業(yè)競爭規(guī)則高級專家小組”，簡稱“CARS21”小組，專門為“歐洲汽車工業(yè)推動(dòng)全球競爭，吸引國際投資”出謀劃策，其中包括“明確今后10年汽車工業(yè)的發(fā)展方向”，“為提高其競爭力制定最佳規(guī)則”，以及“創(chuàng)造必要的科研與發(fā)展條件”等項(xiàng)明確的任務(wù)。

　　由于擬議中的“歐5”標(biāo)準(zhǔn)勢必提高柴油車造價(jià)，因此引起各成員國的廣泛關(guān)注。德國、法國、荷蘭、奧地利和瑞典等幾年前積極推動(dòng)歐盟在限制溫室氣體排放方面走在世界前列的國家開始討論“歐5”標(biāo)準(zhǔn)。作為汽車工業(yè)強(qiáng)國，為了保持其先進(jìn)的排放技術(shù)和游戲規(guī)則制定者的地位，德國政府2003年7月建議對柴油汽車使用成熟的廢氣顆粒過濾技術(shù)，敦促歐盟委員會(huì)盡快制定汽車尾氣新排放標(biāo)準(zhǔn)，得到各國環(huán)保組織和汽車工業(yè)界的支持。2003年9月，歐盟委員會(huì)向成員國征集面向2010年的新排放標(biāo)準(zhǔn)建議，主要增加對柴油車尾氣排放的限制。

　　隨著《京都議定書》的正式生效，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)希望借助“歐5”和隨后的“歐6”，利用歐洲柴油車在節(jié)能和限污方面的成熟技術(shù)，振興歐洲汽車工業(yè)并使其保持世界領(lǐng)先地位。我國是《京都議定書》的簽約國，今后幾年是我國汽車普及的時(shí)期。借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn)，加大對汽車產(chǎn)業(yè)的科研投資，開發(fā)更加清潔、安全、節(jié)能和更便宜的汽車，減少交通污染，凈化環(huán)境，已經(jīng)成為汽車業(yè)界迫切需要解決的重要課題。