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甲醇燃料在中國發(fā)展至今已經(jīng)超過20年，1997年有關(guān)部門批準實施國家甲醇燃料示范工程，并將其列入了科技創(chuàng)新計劃和火炬推廣計劃，但在應用和推廣中仍遇到極大的阻力，在市場準入等方面仍在等待綠燈。目前，對于甲醇燃料市場準入問題的爭論仍在繼續(xù)。
針對有關(guān)媒體的采訪，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組辦公室專家組組長王秉剛說：“甲醇汽油能不能推向市場要經(jīng)過能源多樣化、節(jié)約能源、環(huán)保、市場可行性等方面的論證與試驗”。王秉剛認為甲醇汽油在價格成本方面占有一定優(yōu)勢，但目前在環(huán)保方面的優(yōu)勢并不突出，國家應該從能源替代的角度進行大量的試驗和示范。而有關(guān)“中國可持續(xù)發(fā)展油氣資源戰(zhàn)略研究”報告認為，“世界上甲醇汽油用于汽車燃料到上世紀90年代后期日漸萎縮，其原因主要是因為：甲醇有毒，在管道運輸和車輛維修保養(yǎng)時，甲醇毒性防范難，從環(huán)保角度來看，以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍�！瓕嵺`證明，甲醇的溶脹性、腐蝕性和毒性問題尚有待解決。若用含甲醇的汽油作燃料，則應有成套的儲運和銷售設備以及可靠的安全防護系統(tǒng)作保證�！�
據(jù)此我們可以看到有關(guān)方面對甲醇燃料的關(guān)注，但同時我們更感到社會對甲醇燃料的認知程度急待提高。無論從理論或者從實踐上，甲醇燃料應用技術(shù)都基本成熟。在國外腐蝕性、冷啟動性能等技術(shù)障礙都已得到解決。在美國，M85和M100甲醇燃料汽車都曾有著成功的商業(yè)化應用。美國福特汽車公司、德國大眾汽車公司都有較完整的應用技術(shù)。著名的F1方程式賽車就是明證。
客觀地講，甲醇燃料被公認為清潔燃料。在常規(guī)排放中，甲醇燃料的排放量少于汽柴油。在非常規(guī)排放中，醇醚燃料排放種類少，且沒有致癌的苯和丁二烯。當然，甲醇燃料尾氣排放治理也要得到應有的重視。在此方面國內(nèi)的科研機構(gòu)和企業(yè)已經(jīng)開發(fā)針對性的復合型多效催化劑，尾氣排放完全可以達到國家規(guī)定的標準，正在著手產(chǎn)業(yè)化工作，對醇醚燃料尾氣排放進行控制。
既然醇醚燃料是現(xiàn)有石油基燃料補充和替代的最佳來源，為什么在產(chǎn)業(yè)化推廣方面遇到這么大的阻力呢？業(yè)內(nèi)專家一針見血地指出，甲醇燃料尚未建立起產(chǎn)業(yè)化推廣所必需規(guī)范的標準體系。這一標準體系包含有3方面的內(nèi)容：首先要建立甲醇燃料的質(zhì)量標準（國家標準或行業(yè)標準），其次要建立甲醇燃料流通領(lǐng)域所需的標準和規(guī)范，第三要建立對諸如甲醇之類危險化學品的管理標準和相應的安全資料表。但在近幾年來，生產(chǎn)、經(jīng)銷和應用甲醇燃料的地方和企業(yè)更多的是關(guān)注甲醇燃料的含醇量和經(jīng)濟性，而對相應的標準體系有所忽視，以至于在這3年多的時間里，少有人真正關(guān)注標準體系的建設。
在2004年12月“醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會成立大會”上，中國石油和化學工業(yè)協(xié)會會長譚竹洲同志在大會總結(jié)中談到要進一步做好科學技術(shù)研究工作時，強調(diào)了3點，即要求制訂醇醚燃料的技術(shù)標準、安全標準和環(huán)保標準。這為醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會在推動甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化進程指出了明確的方向。專業(yè)委員會在促進標準體系建立的工作已經(jīng)啟動�！叭剂霞状技叭剂献冃约状肌�、“低比例醇基液體燃料（車用）”3項內(nèi)容的2個化工行業(yè)標準已通過全國化學標準化專委會向國家有關(guān)部門申請立項，邁出了醇醚燃料標準體系建設的第一步。
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