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比步行快捷、比公交方便、比汽車靈活，擁有這些優(yōu)勢的電動自行車遍布街頭。然而，電動自行車闖紅燈、超速行駛等情況也越來越嚴(yán)重，由此引發(fā)的交通事故與日俱增。
3月26日，從中國消費者協(xié)會（以下簡稱中消協(xié)）和國際銅業(yè)協(xié)會聯(lián)合舉辦的“電動自行車消費大家談”公益活動上傳出消息，電動自行車的新國標(biāo)有望于今年年內(nèi)出臺，新國標(biāo)擬將電動自行車設(shè)計時速從20公里提高到26公里，并裝備限速裝置，從而避免經(jīng)銷商和消費者的私自改裝、超速行駛。修訂長達(dá)11年之久的電動自行車國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，終于有了最新進(jìn)展。
14年前舊國標(biāo)嚴(yán)重滯后
“綠燈時，我們開貨車直行，一輛電動車忽然闖紅燈躥出來，大貨車躲避不及，撞上了一輛出租車，導(dǎo)致出租車司機(jī)腰骨骨折�！薄半妱榆嚹嫘刑毡榱�，車速那么快，根本剎不住�！币恍┫M者反映說，電動車亂闖紅燈，成為交通事故最大隱患之一。
作為自行車大國，我國的電動自行車年產(chǎn)量已達(dá)3000萬輛，全國保有量1.42億輛，平均每百戶家庭擁有31.2輛，但近年卻呈現(xiàn)銷量增長遞減趨勢，發(fā)展進(jìn)退兩難。
中消協(xié)秘書長姜天波指出，電動自行車“從上游的規(guī)劃、管理、設(shè)計、研發(fā)，到下游的推廣、消費、維保，普遍處于相對單一的初級水平”。很多城市及道路規(guī)劃存在服務(wù)機(jī)動車的“一邊倒”，忽視了包括電動自行車在內(nèi)的非機(jī)動車發(fā)展空間。商家誘導(dǎo)消費者過分追求續(xù)航能力和時速，使電動自行車存在較大交通隱患，動力采用技術(shù)含量不高、環(huán)保代價高昂的鉛酸電池，更環(huán)保輕便的鋰電推廣受到制約。
與此同時，我國現(xiàn)行電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的還是1999年《電動自行車通用技術(shù)條件》，嚴(yán)重滯后。全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長余世光說，事實上，我國對電動自行車的國標(biāo)從2002年起開始啟動修訂，11年多過去了，已先后出了10多個修訂草稿。
最大速度設(shè)定取折中方案
電動自行車國標(biāo)修訂之所以歷時這么長時間，車速定在多少、車重多少合適等問題一直是各方博弈的焦點。
余世光指出，1999年的國標(biāo)規(guī)定電動自行車最高車速不大于20km/h，整車重量不大于40kg。但現(xiàn)在工作節(jié)奏加快、交通通過率又低，很多消費者覺得電動自行車車速過慢，往往就自行改裝，這實際也說明這類產(chǎn)品的需求趨向。
據(jù)悉，正在修訂的最新意見稿中，把電動自行車的最高設(shè)計速度擬定為26km/h，“這也是我們根據(jù)實際調(diào)查以及國外一些經(jīng)驗相結(jié)合確定出來的一個比較安全的速度”。據(jù)專家透露，此前他們曾提出把車速定在29km/h，但來自交管部門的反對聲比較大，只得采用這一折中方案。
“目前只需稍加改裝，就能使電動自行車增速，新國標(biāo)將從技術(shù)上對其加以限制�！庇嗍拦庹f，屆時所有電動自行車上都會強(qiáng)制要求安裝一個無法拆卸的速度傳感裝置，“一旦車速超過設(shè)計的26公里，該裝置就會自動報警，將電動自行車自動斷電�！边@就是說，將來電動自行車不太可能被輕易改裝，只要是購買正規(guī)廠家的車，不會有超速的可能。
此外，每輛車在出廠時會設(shè)置一個15位數(shù)的編碼，相當(dāng)于它的“身份證”，如同汽車發(fā)動機(jī)號一樣。余世光稱，整個新國標(biāo)修訂意見稿里的技術(shù)條款擬從34項增加到54項，涉及安全的標(biāo)準(zhǔn)條款就增加了多達(dá)16條，且具有可操作性。
據(jù)悉，目前電動自行車國標(biāo)在第11稿修訂基礎(chǔ)上已完成了報批稿草案，準(zhǔn)備送審。全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和中國自行車協(xié)會均表示，希望能盡快在今年年內(nèi)走完程序后出臺。而中消協(xié)則從即日起啟動“電動自行車消費網(wǎng)上公益調(diào)查”，公眾可參與表達(dá)自己的意見。
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