中國(guó)集裝箱運(yùn)輸量、港口吞吐量、集裝箱制造量均坐上世界頭號(hào)“交椅”，卻無(wú)緣起草過(guò)任何一項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這一尷尬局面在１２月４日被打破。在上海召開的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)第１６次會(huì)議上，９個(gè)國(guó)家和地區(qū)的代表經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)５個(gè)小時(shí)的討論，最終通過(guò)了由中國(guó)提出的修訂集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的議案，并任命上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)副總裁包起帆主持這一工作。

    集裝箱電子標(biāo)簽的推廣應(yīng)用涉及到一系列的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，國(guó)際上對(duì)于其標(biāo)準(zhǔn)一直爭(zhēng)論不休。標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)實(shí)際上就是利益之爭(zhēng)，且涉及到各個(gè)國(guó)家自身的信息安全，因而形成了ＩＳＯ、ＥＰＣｇｌｏｂａｌ、ＵＩＤ等多種標(biāo)準(zhǔn)體系并存局面，但清一色全由歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家制定�！罢l(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，誰(shuí)就掌握了行業(yè)話語(yǔ)權(quán)”，包起帆表示，從產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，中國(guó)集裝箱物流行業(yè)不能滿足于被動(dòng)地采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，設(shè)法沖破歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家把持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的壟斷局面。

     包起帆介紹，早在２００１年，上海港就開展了集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的研究。今年３月１０日，“中海寧波”號(hào)班輪從上海港駛往美國(guó)薩瓦納港，開始了全球第一條集裝箱電子標(biāo)簽國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)。截至目前，集裝箱電子標(biāo)簽中美航線共開航４６個(gè)航次，完成了６７４６個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的實(shí)船試驗(yàn)，試驗(yàn)表明系統(tǒng)運(yùn)行正常，可以實(shí)時(shí)在線監(jiān)控集裝箱運(yùn)輸狀態(tài)。而這半年中，加拿大、日本等國(guó)的物流商尤其是食品供應(yīng)商主動(dòng)找到上港集團(tuán)，要求開通電子標(biāo)簽航線，以確保貨物安全。

    中美集裝箱電子標(biāo)簽航線開通后，包起帆帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)，及時(shí)起草了《用于供應(yīng)鏈監(jiān)控的集裝箱電子封條應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案，今年４月初在德國(guó)漢堡舉辦的ＩＳＯ集裝箱標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上，包起帆又代表中國(guó)向大會(huì)申請(qǐng)建立新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

     今年６月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正式向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ＩＳＯ）集裝箱通信與識(shí)別技術(shù)委員會(huì)提交了由上海港起草的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提案和標(biāo)準(zhǔn)草案《可重復(fù)使用的多功能電子封條》。委員會(huì)主席弗蘭克表示，這是一項(xiàng)具有突破意義的創(chuàng)新，中國(guó)人的確走在了世界前面�！翱磥�(lái)，上海港不僅箱子多，點(diǎn)子也多，我們今后要多聽聽他們的意見(jiàn)了�！�