北京實施國Ⅳ排放標準已過３周，北京車市格局在經(jīng)歷了短暫的震動之后，又開始重新歸于理性。但是對于市場比重一直處于下滑態(tài)勢的小排量車而言，再次遭到了環(huán)保的考驗，同樣強度的壓力，還來自于造車成本的陡然提升，和緊湊車型價格下探對小排量車市場的擠壓。離京、退市，更多這樣的關(guān)鍵詞圍繞著小排量車，市場日益萎縮的危機仍在延續(xù)。

　　排放標準讓小排量車犯難

　　經(jīng)歷了一個多月無車可賣的漫長等待后，天津一汽在北京的經(jīng)銷商終于松了口氣。來自廠家的說法是，符合國Ⅳ排放標準的夏利車將在本月底或下月初到貨。小排量車型帶給他們的無奈短時間內(nèi)仍然無法化解。

　　日前，在北京一家天津一汽４S店內(nèi)，記者看到夏利等車型已銷售一空，展廳內(nèi)只零散地擺著幾輛威志�！澳壳�，能到店的國Ⅳ版車型只有威志。而廠家對夏利A+已經(jīng)明確不會升級到國Ⅳ標準，因此只能選擇退出北京市場�！痹摰甑匿N售人員告訴記者。

　　無奈的不止天津一汽一家，美日之星、羚羊等車型都在本次退市之列。北京市環(huán)保局符合國Ⅳ排放標準的車型目錄上，截至３月１日，７５個自主品牌企業(yè)中只有不到３５家企業(yè)的車型通過了國Ⅳ標準，未達標企業(yè)比例超過５０%，其中多數(shù)車型都是小排量。

　　據(jù)了解，在小排量車市場，只有少數(shù)車型達到了國Ⅳ排放標準。盡管奇瑞、比亞迪等一些自主企業(yè)表示，已經(jīng)對一些主力的微型轎車做了國Ⅳ升級，但由于排產(chǎn)升級需要時間，目前在北京市場仍舊處于無車可賣的局面。

　　中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超說：“想滿足國Ⅳ排放標準，首先要看發(fā)動機有沒有問題。有些車型退市，就是發(fā)動機不具備升級到國Ⅳ的條件�！�

　　據(jù)了解，從國Ⅲ升級到國Ⅳ要增加的成本通常會被企業(yè)內(nèi)部消化掉，但對于那些無法實現(xiàn)升級的車型，只能采用更換發(fā)動機的做法，如夏利N３就是換裝CA３G２發(fā)動機以實現(xiàn)國Ⅳ排放�！案鼡Q發(fā)動機的改進成本就太大了，如果是銷量不大的車型或許難以消化掉這部分投入，選擇離京也是無奈的選擇。”張超認為。

　　上游車型降價擠壓小排量市場

　　一項公開的資料顯示，我國１.３L以下小排量轎車自２００７年以來，銷售市場份額一直處于相對下滑狀態(tài)，尤其是１L以下轎車同比仍出現(xiàn)嚴重的萎縮態(tài)勢。根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，１L以下微轎２００８年１－２月較同期仍有明顯的下滑。

　　張超表示，盡管北京市場購買小排量車的消費群體所占比例很小，但對７萬元以下的產(chǎn)品市場現(xiàn)狀而言，小排量車丟失市場，完全是市場競爭的結(jié)果。其中，自主品牌上游車型的降價影響非常大。

　　據(jù)統(tǒng)計顯示，全中國所有的車均排量這幾年一直呈上升的趨勢，２００５年中國所有當年銷售的車均排量是１.７２L，２００６年是１.７３L，２００７年是１.７６L，２００７年上升了０.３L的排量。在汽配基地的汽車展示廣場，不少過去銷售小排量車的二級經(jīng)銷商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)賣大排量車，“小排量車現(xiàn)在車型上，利潤還低，現(xiàn)在賣得不好了，惟一的辦法是拋棄該品牌，向利潤相對豐厚的車型轉(zhuǎn)移”。一位銷售人員告訴記者。

　　記者在北京中聯(lián)汽車交易市場看到，雙環(huán)“小貴族”售價４.９８萬元，但這款車旁邊的某自主品牌的１.６L車型終端價僅比“小貴族”高３０００元，而且配置不減、空間更大。這對很多１.３L及以下排量汽車的市場空間是非常大的打壓。中國式的消費心理體現(xiàn)在汽車消費當中，求大、好面子的傾向很普遍。很少有消費者會省3000元去買看起來更沒面子且空間更小的小排量汽車。

　　小排量車成本壓力陡增

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達分析，小排量車生產(chǎn)企業(yè)很難消化成本上漲的壓力。今年開始，全世界都進入了高通貨膨脹的通道，中國也不能幸免。一二月CPI的累計值達７%。由于進口鐵礦石漲價６５%－７１%，轎車單車成本將增長１０００元以上。長安鈴木副總經(jīng)理王惟也表示，小排量車價格有上漲的可能。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，就技術(shù)角度看，很多小排量車存在著價格低、技術(shù)含量低、安全水平低、排放水平低等問題。而在國Ⅲ排放升級到國Ⅳ排放的過程中，意味著技術(shù)含量的提升將推動銷售價格的上升，而價格的上升將導(dǎo)致市場的丟失。

　　張超分析，成本上漲影響最大的就是小排量車，這一板塊的利潤率在全行業(yè)里相對比較薄，以千元為單位的成本上漲讓生產(chǎn)企業(yè)很難通過內(nèi)部消化抹平，如果原材料的價格持續(xù)上漲，很難說不會在終端價格上有所體現(xiàn)，沒有穩(wěn)定的利潤做保證，也將導(dǎo)致企業(yè)在生產(chǎn)和研發(fā)方面更加縮手縮腳，這有可能讓小排量車市場面臨更灰暗的前途。

　　市場人士認為，各廠家在下半年將會陸續(xù)推出新的小排量車型來替代退市車型，到時會引發(fā)市場新一輪的洗牌。

　　精品小車呼之欲出

　　張超表示，過去兩年人們提起小排量車，腦中就是質(zhì)量差、安全系數(shù)低、排放高的印象。現(xiàn)在雅力士、馬自達２、新飛度、新嘉年華等精品小車一改上述形象，讓小排量車開始反攻上游市場，拓展了這一細分市場的價格區(qū)間。

　　合資品牌的小車精品化戰(zhàn)略對小排量市場是支興奮劑。精品小車通過時尚的外形設(shè)計、扎實的技術(shù)含量、過硬的質(zhì)量品質(zhì)以及較低的油耗使用成本獲得很多消費者的喜愛。憑借產(chǎn)品的“底氣”，這些小排量車的定價也可以適當?shù)钟�造車成本上漲帶來的利潤壓力。時尚、個性的小車不僅不會讓消費者覺得沒面子，而且成為購買者品位的象征。“這應(yīng)該是小排量車市場發(fā)展的方向之一。”張超說。

　　全國乘用車聯(lián)席會在最近的一份報告中提到，雖然微車市場在中國發(fā)展極快，但幾乎所有企業(yè)都認為微車前景堪憂，致使微車生產(chǎn)企業(yè)不愿引進先進技術(shù)，開始向其他車型轉(zhuǎn)移。“如果仍不給微車優(yōu)惠政策，最遲在２０１０年，比日本微型車市場還大的中國微車市場，將基本消失。”乘聯(lián)會在報告中呼吁。但京城很多汽車銷售市場負責人表示，很多自主品牌在小排量車的生產(chǎn)方面如果不自尋出路，只等著向國家要政策，前途將更加渺茫。