圖：法國(guó)勒哈弗港一艘馬士基貨柜船正在卸貨。未來(lái)貨柜碼頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全球碼頭是一項(xiàng)新考驗(yàn)

　　【大公報(bào)訊】德國(guó)勞氏船級(jí)社(GL)與全球物流學(xué)會(huì)(GIL)已聯(lián)手推出了一項(xiàng)「集裝箱碼頭質(zhì)量指標(biāo)」(CTQI)，在集裝箱碼頭全球標(biāo)準(zhǔn)化的方向上邁出了重要一步。

　　據(jù)悉，該指標(biāo)將審核碼頭的多項(xiàng)內(nèi)部與外部要素，包括每小時(shí)自然箱、集裝箱停留時(shí)間、碼頭與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)裝卸效率、船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間、碼頭與公路、鐵路及駁船的銜接等一般指標(biāo)。

　　GL在一份聲明中稱(chēng)：「要想在審核中合格，碼頭必須不斷地進(jìn)步。對(duì)更多關(guān)鍵指標(biāo)的審核將貫穿在整個(gè)認(rèn)證過(guò)程中，如：吊機(jī)及裝卸設(shè)備的平均使用年齡、裝滿或卸空一艘海船所需的時(shí)間，這些方面審核人員都將仔細(xì)考核。此外，審核內(nèi)容還將包括組織因素，如公路入口的開(kāi)放時(shí)間、通訊與計(jì)劃編制的技巧與能力、碼頭與后方及內(nèi)陸水路的連通性等�！�

　　不過(guò)，碼頭方面不提供某些關(guān)鍵信息或許將是一個(gè)障礙，這些信息往往屬于商業(yè)機(jī)密但恰恰正是班輪公司和貨主最為感興趣的。

　　據(jù)GL主管航運(yùn)與物流認(rèn)證的負(fù)責(zé)人諾斯哥特介紹，目前已有一個(gè)碼頭正在參與審核，但未透露其名稱(chēng)，此外，還有不少碼頭表達(dá)了參與的興趣。他說(shuō)：「CTQI是在全世界平臺(tái)上以一個(gè)共有的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估集裝箱碼頭質(zhì)量的最行之有效的方式。像這樣的一個(gè)全球標(biāo)準(zhǔn)過(guò)去還從未有過(guò)�！�

　　指標(biāo)顧問(wèn)委員會(huì)成員、歐洲貨主理事會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)Nicolette van de Jagt說(shuō)：「如果某一指標(biāo)很低，貨主就可以向承運(yùn)人質(zhì)詢，如何與碼頭方面來(lái)一起改進(jìn)。指標(biāo)的提升通�？煞从吵龃a頭效率的提高以及營(yíng)運(yùn)成本的降低，這些或許將體現(xiàn)到與貨主商定的港口費(fèi)用中�！�