歐盟委員會7日稱，鑒于歐盟柴油轎車逐漸增多，該委員會正在醞釀制定氮氧化物排放更低的柴油轎車“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，與目前已進(jìn)入立法程序的“歐5”標(biāo)準(zhǔn)并列執(zhí)行。

    “歐5”標(biāo)準(zhǔn)針對柴油和汽油轎車及輕型商用卡車，而“歐6”標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)針對柴油轎車。歐盟委員會預(yù)計(jì)“歐6”標(biāo)準(zhǔn)將在“歐5”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行５年后，即2014年或2015年開始實(shí)施。

　　歐盟委員會認(rèn)為，“歐6”標(biāo)準(zhǔn)對二氧化碳排放量和柴油汽車銷量不會有顯著影響，如果將柴油轎車氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)從“歐5”標(biāo)準(zhǔn)的每公里200毫克降至“歐6”標(biāo)準(zhǔn)的每公里80毫克，每輛汽車的平均造價(jià)只會提高213歐元，而氮氧化物排放量到2020年將比單純執(zhí)行“歐5”標(biāo)準(zhǔn)減少24%，由于環(huán)境改善而產(chǎn)生的公共衛(wèi)生效益將比單純執(zhí)行“歐5”標(biāo)準(zhǔn)提高60%到90%。

　　不過歐洲汽車制造商協(xié)會卻對歐盟委員會的效果評估提出挑戰(zhàn)，認(rèn)為評估方法有缺陷，對“歐6”標(biāo)準(zhǔn)的效果過于樂觀，尤其是低估了“歐６”標(biāo)準(zhǔn)對汽車造價(jià)的影響。