根據(jù)發(fā)改委此次公布的34個(gè)企業(yè)409個(gè)車(chē)型的實(shí)際油耗，記者觀察發(fā)現(xiàn)，除天籟、沃爾沃等部分車(chē)型的實(shí)際油耗與之前廠方公布的理論油耗相一致外，此次公布的油耗中有很大一部分車(chē)型的數(shù)據(jù)與此前廠家對(duì)外公布的數(shù)據(jù)存在較大的差異。
比亞迪、克萊斯勒接近“上限”
此次發(fā)改委公布的《乘用車(chē)燃料消耗量(第一批)》中，還注明了各款車(chē)燃料消耗量的“標(biāo)準(zhǔn)限值”。根據(jù)我國(guó)剛剛實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》，標(biāo)準(zhǔn)限值是根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)自重而得出的一款車(chē)的允許油耗上限，從去年7月1日起，我國(guó)新認(rèn)證車(chē)都必須滿(mǎn)足政策中所規(guī)定的第一階段的限值。也就是說(shuō)，昨日公布的34個(gè)企業(yè)409個(gè)車(chē)型的實(shí)際油耗是不能超過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)限值”的，一旦超出則無(wú)法上市銷(xiāo)售。
令人放心的是，在昨日公布的409個(gè)車(chē)型中，所有車(chē)型的實(shí)際油耗均能滿(mǎn)足“標(biāo)準(zhǔn)限值”。不過(guò)，有一件事仍值得關(guān)注，這就是像比亞迪、克萊斯勒等少部分車(chē)型實(shí)際油耗已非常接近上限。以比亞迪為例，此次公告上兩款排量分別為1.8L和2.0L的車(chē)型油耗的“標(biāo)準(zhǔn)限值”為9.5L/百公里，而發(fā)改委公布的實(shí)際油耗則達(dá)到9.4L/百公里，幾乎要接近最高上限。同樣即將上市的克萊斯勒300C2.7L的實(shí)際油耗為12.34/百公里，與12.6/百公里的上限也非常接近；此外部分吉利轎車(chē)、哈飛轎車(chē)以及奧迪的高端車(chē)型實(shí)際油耗與“標(biāo)準(zhǔn)限值”也非常接近。
對(duì)此，業(yè)界人士認(rèn)為，實(shí)際油耗接近“標(biāo)準(zhǔn)限值”的原因，一方面可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的問(wèn)題，也可能是因?yàn)檐?chē)輛本身的電子設(shè)備較多導(dǎo)致的油耗偏高。
普瑞斯油耗最低，僅4.7L
此次發(fā)改委公布的榜單中，一汽豐田普瑞斯成了當(dāng)之無(wú)愧的英雄，盡管排量為1.5L，普銳斯卻達(dá)到了相當(dāng)于2.0L傳統(tǒng)車(chē)型的動(dòng)力性能，油耗甚至都比1.0L的傳統(tǒng)車(chē)型還要低，其4.7L/百公里的實(shí)際油耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)將其他車(chē)型甩在了后面。
事實(shí)上，作為目前國(guó)產(chǎn)的唯一一款混合動(dòng)力車(chē)型，普瑞斯通過(guò)特定裝置將剎車(chē)時(shí)的機(jī)械動(dòng)力潛能儲(chǔ)藏到電池中，從而實(shí)現(xiàn)汽油、電兩種動(dòng)力交互使用。道路越是擁堵，剎車(chē)次數(shù)越多，普瑞斯的優(yōu)勢(shì)也就越明顯。
不過(guò)，盡管環(huán)保節(jié)能，普瑞斯高高在上的價(jià)格仍使得普通消費(fèi)者望而卻步。事實(shí)上，目前普瑞斯在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售也可以說(shuō)是叫好不叫座，今年前三季度的總銷(xiāo)量也僅2000輛。
經(jīng)濟(jì)型車(chē)油耗優(yōu)勢(shì)突出
眾所周知，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的油耗總要低于大排量車(chē)型，這一真理在昨日發(fā)改委公布的《乘用車(chē)燃料消耗量(第一批)》中得以充分體現(xiàn)。
記者觀察到，除了混合動(dòng)力車(chē)普瑞斯之外，一款代號(hào)為SQR7081S1的奇瑞牌轎車(chē)就是唯一一款排量在6L以下的車(chē)型了，該款車(chē)排量為0.8L。
像東風(fēng)標(biāo)致206、上海大眾PO-LO、上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)、樂(lè)騁、北京現(xiàn)代雅紳特以及廣州本田飛度這樣的經(jīng)濟(jì)型車(chē)油耗普遍在6L-8L之間；相比經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，中級(jí)以上車(chē)型的油耗則要明顯高出。類(lèi)似福特�？怂�、豐田花冠、大眾寶來(lái)、速騰以及思域這樣的中級(jí)車(chē)的油耗一般都在7L-9L之間；而帕薩特、銳志這樣的中高級(jí)車(chē)的油耗則一般都要在8.5L-11L之間；至于高檔車(chē)寶馬、奔馳的油耗一般都在10L以上，排量高的甚至要達(dá)到13L。
日系車(chē)略勝一籌
在國(guó)際市場(chǎng)，日系車(chē)一向以低油耗見(jiàn)長(zhǎng)。昨日，記者觀察到，相對(duì)于同級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，日系車(chē)的油耗確實(shí)存在一定的優(yōu)勢(shì)。
以競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的經(jīng)濟(jì)型車(chē)為例，多數(shù)車(chē)的油耗都在6L-8L，而日系車(chē)思迪、飛度以及標(biāo)致206的油耗相對(duì)同型車(chē)來(lái)說(shuō)略有勝出，旗下大多數(shù)車(chē)型的油耗都在7L以下；中級(jí)車(chē)普遍都在7L-9L的區(qū)間，軒逸、思域、花冠以及馬3的日系車(chē)油耗則都一般在8L以下，其中思域表現(xiàn)更為突出，1.8L排量的油耗僅6.9L-7.2L之間，軒逸也僅7.8L。即使在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)也同樣如此，銳志、凱美瑞以及雅閣的油耗一般都在10L以下。
■疑問(wèn)
實(shí)際油耗為何高于理論油耗？
以廣州豐田汽車(chē)有限公司發(fā)布的凱美瑞轎車(chē)為例，發(fā)改委發(fā)布的油耗為百公里9.4L和10.3L，而廣州豐田對(duì)外發(fā)布的數(shù)據(jù)則為百公里油耗6.8L-6.9L；廠家發(fā)布的奔馳E280的理論油耗為9.4L，而發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)中，該款的油耗則為10.78。
兩種不同測(cè)算方法
對(duì)此，記者了解到，所謂的“真實(shí)油耗”和“理論油耗”其實(shí)只是根據(jù)兩種不同的方式測(cè)算而成。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)油耗測(cè)算可以分實(shí)際路況法油耗和等速油耗兩種，大家常說(shuō)的“理論油耗”指的是等速油耗，而發(fā)改委公布的實(shí)際油耗則是實(shí)際路況法油耗。
據(jù)悉，廠家給出的理論油耗一般是在90公里等速的情況下測(cè)算出來(lái)的，在高擋位低轉(zhuǎn)速勻速情況下，使用最高擋，在直線(xiàn)道路上行駛測(cè)量的數(shù)據(jù)，每一個(gè)10公里的車(chē)速都要進(jìn)行測(cè)量，經(jīng)過(guò)一定次數(shù)的測(cè)量，然后計(jì)算均值，這樣就得到了不同車(chē)速下該車(chē)型對(duì)應(yīng)的勻速行駛油耗。在測(cè)量中，有的廠家是根據(jù)實(shí)際跑的公里數(shù)和所消耗汽油數(shù)測(cè)算出來(lái)的，更有甚者是把汽車(chē)吊起來(lái)空轉(zhuǎn)，這樣測(cè)算的方法根本沒(méi)有考慮風(fēng)阻路況，測(cè)算出來(lái)的數(shù)據(jù)當(dāng)然也更小。
等速油耗意義不大
對(duì)于城市消費(fèi)者來(lái)講，開(kāi)車(chē)就是在擁堵的情況下走走停停，等速油耗對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)有意義。昨日，發(fā)改委方面表示，與廠商往往以某一特定車(chē)速下測(cè)試的等速百公里油耗不同，政府公布的油耗數(shù)據(jù)是由國(guó)家授權(quán)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》(GB/T19233-2003)對(duì)3.5t以下的汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)后得到的結(jié)果，也就是車(chē)輛在統(tǒng)一的綜合測(cè)試循環(huán)下運(yùn)行的油耗。由于測(cè)試循環(huán)模擬了汽車(chē)在道路上行駛的車(chē)速、阻力等各種情況，試驗(yàn)結(jié)果更能客觀反映產(chǎn)品實(shí)際的技術(shù)狀況。
當(dāng)然，影響汽車(chē)實(shí)際使用油耗的因素較為復(fù)雜，駕駛行為、道路、車(chē)輛狀況、燃料等仍會(huì)導(dǎo)致與新車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)下的油耗存在偏差。因而只能說(shuō)綜合工況的油耗更接近消費(fèi)者的日常使用。
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