國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)劉治在北京召開(kāi)的“第六屆中國(guó)亞洲清潔燃料國(guó)際研討會(huì)”上說(shuō)，發(fā)改委正在制定鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策，以期引導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和能源消費(fèi)和諧發(fā)展。
將明確環(huán)保汽車標(biāo)準(zhǔn)。劉治介紹說(shuō)，即將出臺(tái)的政策將對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)加以明確規(guī)定。經(jīng)濟(jì)型汽車不僅是小排量汽車，更要滿足一系列要求，發(fā)改委對(duì)經(jīng)濟(jì)型汽車的具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW/L，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)要達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。
以排量限行不合理。一直以來(lái)，在歐日市場(chǎng)受到推崇的小排量汽車在中國(guó)市場(chǎng)卻遭遇政策寒冰。截至目前，中國(guó)仍有80多個(gè)城市對(duì)小排量汽車使用和運(yùn)營(yíng)情況加以限制。作為大中城市為減緩交通壓力的一個(gè)選擇，“限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的。在國(guó)際油價(jià)頻頻上漲，中國(guó)石油消費(fèi)壓力日增之際，更不符合中國(guó)國(guó)情。另外，他表示政策制定還將考慮在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。
現(xiàn)行車用燃油須降硫。在此次研討會(huì)上，國(guó)家環(huán)�？偩謾C(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼指出，由于高硫?qū)ζ�、柴油車催化轉(zhuǎn)化器凈化效率的影響，現(xiàn)行的車用汽油、乙醇汽油和柴油標(biāo)準(zhǔn)顯然并不適用于國(guó)Ⅲ和國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)汽車。對(duì)于車用汽油、乙醇汽油和柴油，新的環(huán)保需求原則上要求降低機(jī)動(dòng)車蒸發(fā)和排氣排放的常規(guī)有毒有害空氣污染物以及溫室氣體。為保持催化劑的性能和人體健康，對(duì)車用燃油的進(jìn)一步降硫是必要的。
|