上周汽車業(yè)界最熱的話題非“雙碰”莫屬。因為1月18日國家標(biāo)準(zhǔn)委員會發(fā)布的《乘用車側(cè)面碰撞的成員保護(hù)》與《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》已在7月1日開始實施。

　　參與這兩項標(biāo)準(zhǔn)起草制訂的清華大學(xué)汽車碰撞試驗室主任張金煥說，此兩項碰撞標(biāo)準(zhǔn)都參照歐洲現(xiàn)有同類法規(guī)的基礎(chǔ)制定，與歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)大體一致。  
　　相對于正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，具體內(nèi)容主要涉及兩個方面，其一，當(dāng)移動物以每小時50公里的速度側(cè)面撞擊車輛時，檢測車內(nèi)假人的受傷程度；其二，在此速度撞擊之下，要求車子的郵箱無明顯汽油混合液體泄漏，5分鐘內(nèi)液體泄漏速度在每分鐘30克以內(nèi)等限制要求。

　　側(cè)碰要求使媒體將關(guān)注焦點放在自主品牌上，因為相對于合資品牌成熟的技術(shù)引進(jìn)，自主品牌的技術(shù)完善仍然需要一個或長或短的過程。于是，以奇瑞為代表的自主品牌紛紛站出來，表示其產(chǎn)品肯定可以通過碰撞測試。但部分廠家便有了心虛的跡象，某媒體報道了吉奧汽車負(fù)責(zé)人的說法，“有了碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不意味著安全了，更重要的問題在于實際駕駛過程中的安全性。”

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，安全性終于成為汽車制造最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，在初步解決了“有沒有”的問題之后，“好不好”成為當(dāng)下汽車選擇的主要問題，而安全，顯然是“好”最重要的基礎(chǔ)指標(biāo)。

　　雖然汽車“三包”遲遲未出臺，但“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的實施，讓我們欣喜地看到，賣方市場已經(jīng)形成強(qiáng)大的遏制力量，已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)政策制定的基礎(chǔ)，在此背景下，消費者權(quán)益最終也將如同家電、手機(jī)等成熟產(chǎn)業(yè)，將消費層真正拉到“上帝”的位置，促使產(chǎn)品質(zhì)量不斷完善。如此看來，下一步“三包”實施也是大勢所趨。

　　上周，豐田銳志事件得到和解，此事以豐田的讓步告終，讓步的直接原因在于車主起訴豐田�？梢�，在質(zhì)量問題面前，沒有強(qiáng)勢的廠家，因為廠家的強(qiáng)勢將斷送它在中國汽車市場的命運。這是一個勝利的信號，中國汽車市場消費全面做主的時代即將來臨。