---與CAA服務(wù)運營總經(jīng)理高峰一席談

　一個行業(yè)出現(xiàn)幾個標準的事情在國內(nèi)不足為奇。面對這一政出多門的產(chǎn)物，往往是企業(yè)莫衷一是，疲于應(yīng)付，而市場則混亂不堪。隨著市場的逐步開放，一些深受其害的行業(yè)已經(jīng)開始改良，可如今人們卻在擔心這種情況會復(fù)制在中國NCAP標準的出臺和實施上：今年年初，當在清華大學(xué)校園內(nèi)宣布“中國有了自己的NCAP”的話音剛落，又有另一個權(quán)威部門的消息傳來———“中國版NCAP有望5月推出”。

　中國NCAP（新車評估體系）一直都被寄予厚望，人們希望能通過定期對市場上新車進行的碰撞試驗（根據(jù)乘員主要部位的受傷程度對試驗車安全性進行分級，以星級表示，這是歐洲獨立于整車企業(yè)和政府以外的第三方權(quán)威認證機構(gòu)，其星級標準成為人們購買汽車綜合性能的重要參考指標。），來解決汽車市場上企業(yè)自賣自夸和消費者知識匱乏的問題，并向企業(yè)傳遞需要改進的信息。為此，記者專程就有關(guān)問題采訪了NCAP CHINA的創(chuàng)始成員之一———北京大陸汽車俱樂部（CAA）服務(wù)運營總經(jīng)理高峰。

　記者：我們最早接觸到中國NCAP的稱呼是NCAP CHINA，但后來又聽說有個CNCAP要出臺，這兩者之間會是一個什么樣的關(guān)系，是不是會有兩個標準出臺？

　高峰：其實這種名字上的稱呼倒還是其次，NCAP的原則是公正和獨立，這個非常重要。不管是叫NCAP CH INA還是CNCAP，它都是一個純技術(shù)性的，推動汽車安全技術(shù)改進的體系，在這點上兩者的目標是一致的，即使有組織形式和結(jié)構(gòu)的不同，在學(xué)術(shù)上也是很容易達成一致。我希望即使有不同的組織形式和組織結(jié)構(gòu)，他們之間也能積極建立一種合作模式，就像“共同體”一樣。

　不管如何稱呼，我認為都不矛盾，大陸汽車俱樂部的首席執(zhí)行官理查德·哈丁一直強調(diào)，“新車評估體系”是一個開放的體系，歡迎整個中國汽車產(chǎn)業(yè)積極參與。它涉及到汽車領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)，從制造商、消費者、研究人員，到汽車行業(yè)協(xié)會，并帶動各方，通過共同努力，致力于提高中國汽車的安全性能。但值得注意的是，盡管有多方參與，“新車評估體系”仍是一個獨立的，不帶任何偏見的體系。

　記者：對于中國需要建立的新車評估體系，大陸汽車俱樂部為什么要熱心參與其中？你們的參與對中國NCAP會有什么幫助？

　高峰：還有一點，中國需要建立的新車評估體系應(yīng)該得到全世界的認同，如果市場上同一種車型在國內(nèi)的星級評估結(jié)果與在歐盟的評估結(jié)果不同，那將是十分荒唐的事情，而且也不利于同國際市場的接軌。

[1] [2] 下一頁