日前，記者從交通部水運(yùn)科學(xué)研究院獲悉，由該院承擔(dān)的《川江上游干支直達(dá)運(yùn)輸船舶船型研究》目前通過(guò)審核，為推動(dòng)川江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作提供技術(shù)支持。

　　就川江船型標(biāo)準(zhǔn)化工作問(wèn)題，日前，記者采訪了該院運(yùn)輸管理工程咨詢部副主任高惠君。

　　船型標(biāo)準(zhǔn)化樂(lè)了船民

　　“三峽成庫(kù)后航行條件和通航環(huán)境的變化，使原有船舶在安全性和經(jīng)濟(jì)性上難以適應(yīng)發(fā)展需要。推進(jìn)船型主尺度標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施利用率，使內(nèi)河運(yùn)輸向西部地區(qū)延伸，是提高川江運(yùn)輸效率的重要途徑�！备呋菥�說(shuō)。

　　據(jù)了解，2003年三峽庫(kù)區(qū)蓄水至135米、三峽大壩永久船閘試通航后，按照“堵后路，開(kāi)前門(mén)，調(diào)存量”的原則，交通部啟動(dòng)了川江及三峽庫(kù)區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程。為了推進(jìn)該工程實(shí)施，交通部水運(yùn)科學(xué)研究院牽頭組織了全國(guó)相關(guān)單位和部門(mén)的100多名科研人員，歷經(jīng)半年，研究推出了包括集裝箱船、區(qū)間客渡船、油船、化學(xué)品船、汽車(chē)滾裝船、客渡船等在內(nèi)的川江及三峽庫(kù)區(qū)一系列標(biāo)準(zhǔn)船型。標(biāo)準(zhǔn)船型經(jīng)交通部發(fā)布后，成為沿江省市管理部門(mén)推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的依據(jù)。從此，一場(chǎng)浩大的工程將大大優(yōu)化川江航運(yùn)船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)，也使航運(yùn)船舶增加了安全系數(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)船型既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，性能優(yōu)化，很受船主歡迎。船民稱(chēng)，這是在川江運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸工具方面的一場(chǎng)革命。

　　航行于川江的船舶大型化趨勢(shì)明顯。以前，500噸級(jí)的船非常難得，僅經(jīng)過(guò)三四年時(shí)間，如今船舶普遍在2000噸級(jí)左右，最高達(dá)8000噸級(jí)。運(yùn)力結(jié)構(gòu)的巨大變化，大大減少了運(yùn)輸成本，提高了運(yùn)輸效率，船閘的通過(guò)能力及效率大大提高。

　　“每年去三峽船閘了解的標(biāo)準(zhǔn)船型過(guò)閘情況表明，過(guò)閘船中，標(biāo)準(zhǔn)船型所占比例逐年遞增。”高惠君說(shuō)。

　　川江上游也有標(biāo)準(zhǔn)

　　“三峽庫(kù)區(qū)蓄水水位的進(jìn)一步提高，為川江上游地區(qū)帶來(lái)了更多機(jī)遇。沿江人民不愿坐視一江春水向東流�！备呋菥�感慨道。

　　然而，現(xiàn)有船舶平均噸位小，運(yùn)輸成本高，經(jīng)濟(jì)效益差，不適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境。已發(fā)布的一系列標(biāo)準(zhǔn)船型只適應(yīng)長(zhǎng)江重慶以下航段，在川江上游并未涉及。這就要求盡快根據(jù)變化，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出新船型。

　　2005年7月，《川江上游干支直達(dá)運(yùn)輸船舶船型研究》及時(shí)立項(xiàng)，并由交通部水運(yùn)科學(xué)研究院和四川省交通廳航務(wù)管理局承擔(dān)。經(jīng)過(guò)兩年的努力，課題組經(jīng)過(guò)論證、優(yōu)化，提出了干散貨、集裝箱、液化品船三類(lèi)貨船主尺度系列，這些船型既適合川江上游干線運(yùn)輸，又能最大限度地提高航道通過(guò)能力、船閘利用率，成為之前交通部已發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)船型的重要補(bǔ)充。同時(shí)，研究人員借助船模試驗(yàn)，完成了四川省20、40、60、90和120客位標(biāo)準(zhǔn)客渡船型方案的設(shè)計(jì)。這些標(biāo)準(zhǔn)船型具有安全、快速、環(huán)保、美觀、大方等優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)交通部發(fā)布后，將促進(jìn)川江上游滇、黔、川地區(qū)實(shí)現(xiàn)船型標(biāo)準(zhǔn)化。 

　　 就推進(jìn)步伐而言，課題組提出采取緩和的方式對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造或處理，并將其分為“推薦優(yōu)化型”、“自然過(guò)渡型”和“限制淘汰型”三類(lèi)。即對(duì)現(xiàn)有船舶尺度基本符合標(biāo)準(zhǔn)船型的，從節(jié)約社會(huì)資源的角度列為“推薦優(yōu)化型”；對(duì)很落后的船型，特別是在安全、環(huán)保等方面存在缺陷的，列為“限制淘汰型”，規(guī)定在一定時(shí)間內(nèi)淘汰；介于兩種之間的船型，經(jīng)改造后繼續(xù)使用，列為“自然過(guò)渡型”。據(jù)介紹，川江上游四川省境內(nèi)現(xiàn)有各類(lèi)貨運(yùn)船舶3365艘，按照此原則，“推薦優(yōu)化型”船153艘、“自然過(guò)渡型”船1921艘、“限制淘汰型”船1291艘，分別占船舶總數(shù)的4.6%、57.0%、38.4%。

　　“不搞一刀切，易被船民接受，也不致于使運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)變化過(guò)大。這為水路運(yùn)輸管理部門(mén)制定有關(guān)政策提供科學(xué)依據(jù)�！彼�說(shuō)。

　　此外，課題組還重點(diǎn)研究了長(zhǎng)江上游四川境內(nèi)客渡船標(biāo)準(zhǔn)船型問(wèn)題。針對(duì)客渡船歷來(lái)是江河沿岸人民進(jìn)行生產(chǎn)、生活和物質(zhì)交流不可缺少的運(yùn)輸工具，但原有客渡船設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不夠高、安全性偏低的問(wèn)題，課題組研究提出的標(biāo)準(zhǔn)客渡船船型具有抗沉、易操縱及經(jīng)濟(jì)實(shí)用、造型美觀等特點(diǎn)。

　　船型標(biāo)準(zhǔn)化是一場(chǎng)變革

　　高惠君認(rèn)為，川江航運(yùn)的潛力巨大，從技術(shù)層面推出運(yùn)輸船舶主尺度方案，并發(fā)布一批主尺度，這只是基礎(chǔ)性的一步，今后還有更艱巨的任務(wù)。 

　　 隨著三峽成庫(kù)并提高蓄水位，川江上游地區(qū)省市正暗自摩拳擦掌，陸續(xù)組織開(kāi)發(fā)川江及其支流的水運(yùn)資源。如嘉陵江正在進(jìn)行梯級(jí)開(kāi)發(fā)，岷江的綜合開(kāi)發(fā)也正在進(jìn)行，屆時(shí)，川江上游將發(fā)生巨變。運(yùn)輸船船型如何適應(yīng)這種環(huán)境的變化，有很多工作需要做。同時(shí)，船型標(biāo)準(zhǔn)化工作是綜合管理，涉及船檢、海事、運(yùn)管、航道等管理部門(mén)以及造船、船舶設(shè)計(jì)等船舶配套單位，需要多部門(mén)、多領(lǐng)域共同推進(jìn)。

　　她說(shuō)，船型標(biāo)準(zhǔn)化的推行，首先要解決觀念問(wèn)題，這需要長(zhǎng)時(shí)間引導(dǎo)。在一次去萊茵河考察時(shí)，她問(wèn)外國(guó)朋友為何不造寬一點(diǎn)的船呢？外國(guó)朋友很奇怪，難道標(biāo)準(zhǔn)船型不好么？而在國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)的觀念則認(rèn)為，造船是船東的事，航道那么寬，尺度可以不限制，為何要造標(biāo)準(zhǔn)船？這就要花大力加強(qiáng)“推薦優(yōu)化型”和主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)的宣傳力度，鼓勵(lì)企業(yè)在主尺度標(biāo)準(zhǔn)的框架下進(jìn)行船型開(kāi)發(fā)。同時(shí)，強(qiáng)制淘汰落后船舶，逐步報(bào)廢“自然過(guò)渡型”船舶。

　　她建議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化船在過(guò)閘時(shí)實(shí)行優(yōu)先過(guò)閘和優(yōu)惠費(fèi)率來(lái)適時(shí)引導(dǎo)。雖然目前三峽船閘過(guò)閘不收費(fèi)，但其川江支流如嘉陵江全線渠化后就涉及此問(wèn)題。因此，需要超前宣傳，超前研究，超前發(fā)布船型，超前引導(dǎo)，建造標(biāo)準(zhǔn)船，在全線通航前就有標(biāo)準(zhǔn)船型入市，屆時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)船來(lái)進(jìn)行費(fèi)率控制和引導(dǎo)，在初期的引導(dǎo)作用將不小。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)船優(yōu)先安排過(guò)閘也是很好的手段。

　　對(duì)于客渡船的更新改造，她建議當(dāng)?shù)卣�府部門(mén)能在資金上給予很大支持。因?yàn)榭投纱�在很大程度上是公益性的，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低，船主很難有力量投資改造。據(jù)悉，重慶市投入近一半的補(bǔ)助資金后，目前境內(nèi)全部客渡船都實(shí)現(xiàn)了更新。