電動車新標準正在征求意見階段，新標準把輕便電動車納入摩托車的生產(chǎn)標準，這將給電動車生產(chǎn)企業(yè)帶來一系列的問題，并導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)嚴重萎縮。因此，銀聯(lián)信分析師建議銀行減少對中小電動車企業(yè)的授信額度，以免引發(fā)信貸風險。

　　 國家有關(guān)部門出臺的生產(chǎn)電動車新標準還在征求意見階段，新標準一旦獲準實施，臺州市電動車產(chǎn)業(yè)將面臨嚴峻的考驗。

　　 據(jù)介紹，新標準把輕便電動車納入摩托車的生產(chǎn)標準，這將引發(fā)一系列問題：專門生產(chǎn)此車的每家企業(yè)僅生產(chǎn)線、檢測設(shè)備需投入400萬元，加上每輛車的生產(chǎn)成本至少增至500元(目前一輛車零售價2000元左右)，以及消費者需要路考、上牌、辦保險等費用。如此一來，電動車要比摩托車的售價還高，消費者最終會選擇選購摩托車。這樣，則意味著這個產(chǎn)業(yè)受到嚴重萎縮。

　　 06年全國各地電動車產(chǎn)量超過1900萬輛，臺州市電動車行業(yè)正處于上升期，與無錫、天津成為國內(nèi)三大電動車產(chǎn)業(yè)基地。臺州市的電動車生產(chǎn)企業(yè)主要集中在黃巖，其次為路橋、臨海等地。黃巖有電動摩托車、電動自行車整車生產(chǎn)企業(yè)20多家，年整車銷量為50多萬輛；電動車裝配廠150多家，特別是電動車零配件產(chǎn)業(yè)，有塑料廠215家，電動控制器、儀表等配件廠316家，電動車塑配件占全國市場的80%。

　　 為此，黃巖區(qū)召集生產(chǎn)電動車的20多位企業(yè)代表，大家群策群力，商討如何渡過“難關(guān)”。研討會上，就新標準將對輕便電動車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的影響及市場狀況，與會代表表示，以積極的態(tài)度，通過各種正常的渠道，加強與權(quán)威部門溝通，取得國家有關(guān)部門的支持，希望出臺一套適應(yīng)輕便電動車的生產(chǎn)標準，同時企業(yè)提早作好按新標準生產(chǎn)的籌備工作，提高風險意識，打好有準備之仗。

　　 銀聯(lián)信分析：

　　 一方面摩托車企業(yè)的呼聲越來越高，另一方面，交通管理部門對電動自行車尤其是違規(guī)電動自行車的限制情緒也越來越強烈，在這種情況下，國家相關(guān)部門也開始慎重考慮管理的問題�，F(xiàn)實的情況是，原有的電動自行車的標準不可能擴容涵蓋所有的現(xiàn)有電動車類別，而摩托車行業(yè)認為類似摩托車外觀的“電動自行車”應(yīng)該重新定義類別，于是全國新的標準政策在這種背景下討論出臺，這即是“六個標準”。

　　 仔細分析一下這“六個標準”發(fā)現(xiàn)，制定單位將現(xiàn)有的所謂“電摩”單獨從現(xiàn)在的電動自行車中體系中分離出來，并且將其作為機動車來處理，但是現(xiàn)有“電摩”在技術(shù)上暫時還并不具備與其他機動車在機動車道上同時競行的安全性，那么這樣處理是否合理還需要慎重考慮。另外，這“六個標準”對于現(xiàn)有的電動自行車產(chǎn)品的定義以及分類管理的方法是否符合整個行業(yè)大多數(shù)制造企業(yè)利益、符合廣大經(jīng)銷商群體的利益、符合廣大消費者的利益，并在現(xiàn)有管理口徑上與各方面是否取得了公平與效率的平衡。而顯然的是，這“六個標準”對于現(xiàn)有的電動自行車企業(yè)將是一次大考。

　　 對于現(xiàn)有電動車生產(chǎn)企業(yè)來說，電動摩托車標準的發(fā)布意味著電動車行業(yè)的洗牌將提前到來，首先、生產(chǎn)電動摩托車的企業(yè)將需要重新審核以獲得生產(chǎn)許可證，入行門檻將極大提高，將近70%的中小型企業(yè)將被擋在門檻之外；其次、生產(chǎn)電動摩托車所帶來的管理成本、生產(chǎn)成本的提升將壓縮現(xiàn)有的利潤空間，電動摩托車將提前進入微利階段；再次、將近70%無法取得摩托車生產(chǎn)許可證的企業(yè)將面臨你死我活的市場競爭，在有限的銷售市場中謀求生存。

　　 因此，銀聯(lián)信分析師建議銀行減少對中小電動車企業(yè)的授信額度，以免引發(fā)信貸風險。