記者從近日召開的“出口歐洲車輛認(rèn)證及所需跨越的壁壘”研討會(huì)上獲悉，自2007年1月1日起，歐盟各成員國政府將全面執(zhí)行報(bào)廢車輛回收指令。這意味著汽車制造廠商在歐盟國家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85％，可利用率至少為95％，才能獲得市場準(zhǔn)入許可證。屆時(shí)我國汽車廠商生產(chǎn)的汽車，如果無法達(dá)到這一回收標(biāo)準(zhǔn)的話，勢必會(huì)對(duì)汽車出口造成很大影響。在越來越注重環(huán)境保護(hù)和資源再利用的國際大環(huán)境下，國內(nèi)的汽車業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國汽車保有量已達(dá)到4000萬輛，全國每年有200多萬輛報(bào)廢。面對(duì)這樣一個(gè)龐大的數(shù)字，我們有關(guān)部門是否具備足夠的應(yīng)對(duì)能力就成了很重要的問題。事實(shí)證明，國內(nèi)現(xiàn)階段的報(bào)廢回收水平與外國相比還存在很大差距。目前，德國汽車回收率已接近100％，法國、美國等國家報(bào)廢汽車的再利用率也已達(dá)到95％。鄰國日本的汽車報(bào)廢回收業(yè)亦具備了相當(dāng)高的水平。反觀國內(nèi)，機(jī)械化程度低、效率低、廢料堆積、污染環(huán)境等問題在報(bào)廢車輛拆解行業(yè)還比較嚴(yán)重。以目前國內(nèi)這種狀況根本無法達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　為適應(yīng)新的發(fā)展形勢，我國近年來對(duì)報(bào)廢汽車回收政策也作出了相關(guān)調(diào)整。今年修訂出臺(tái)的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中相關(guān)的條例規(guī)定：從2010年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85％左右；從2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到90％左右；從2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到95％左右。這樣做不僅能夠有效解決環(huán)境保護(hù)問題，同時(shí)能夠促進(jìn)報(bào)廢車輛的殘值得到最大限度的利用，與建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的大方向相契合，盡快與世界接軌。

　　其實(shí)，提高報(bào)廢汽車再利用不光是促進(jìn)環(huán)保、確保正常出口的重要條件，其中更蘊(yùn)藏了巨大的商機(jī)和利潤。在美國，汽車零部件回收已形成了一個(gè)年獲利達(dá)數(shù)十億美元的廢舊汽車回收行業(yè)。德國也于1995年底在全國范圍內(nèi)建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，回收每年出現(xiàn)的報(bào)廢車輛近250萬輛。我國的汽車企業(yè)也應(yīng)該盡快行動(dòng)起來，積極研究開發(fā)材料再生技術(shù)，加大回收利用率；并與回收企業(yè)建立聯(lián)系，形成固定的回收再利用鏈，降低生產(chǎn)成本。

　　從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，研究對(duì)廢舊汽車的有效回收、再生利用和妥善處置，建立適合中國的報(bào)廢汽車回收利用技術(shù)，對(duì)汽車出口、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展都具有十分重要、長遠(yuǎn)的意義。