就在大家還為北京關(guān)于加裝OBD系統(tǒng)的利與弊爭(zhēng)論的時(shí)候，歐洲議會(huì)已經(jīng)在13日通過(guò)了有關(guān)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：歐Ⅴ和歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。這意味著歐盟將進(jìn)一步提高對(duì)于汽車排放量的限制，尤其是粉塵顆粒和氮氧化物的排放。
事實(shí)上，從2005年12月30日起，北京就已開始正式實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，不再允許銷售不符合新標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車。但不少消費(fèi)者依然理解不透汽車尾氣對(duì)環(huán)境的危害，個(gè)別汽車企業(yè)對(duì)于此次北京市場(chǎng)要求加裝OBD系統(tǒng)也表示了質(zhì)疑。認(rèn)為在國(guó)內(nèi)一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)，執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)多，或者是新標(biāo)準(zhǔn)過(guò)急，會(huì)造成一定的市場(chǎng)分割，也不利于行業(yè)和企業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。
其實(shí)，節(jié)能環(huán)保型汽車早已成為世界汽車消費(fèi)的主流。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型汽車占絕大多數(shù)，OBD也早已成為標(biāo)配。相比之下，盡管我國(guó)節(jié)能環(huán)保型轎車增長(zhǎng)迅速，但比例仍然偏低。
世界環(huán)保組織對(duì)中國(guó)城市環(huán)保的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：北方酸雨程度進(jìn)一步擴(kuò)大，南方酸雨面積頻率加快，全球20個(gè)嚴(yán)重污染城市，有15個(gè)在中國(guó)。汽車尾氣的排放已成為我國(guó)城市污染的主要源頭之一。
隨著國(guó)家“863”計(jì)劃的啟動(dòng)，中國(guó)汽車制造業(yè)的環(huán)保節(jié)能戰(zhàn)略也隨之而起，在北京國(guó)際車展期間，國(guó)家公務(wù)車采購(gòu)已經(jīng)由環(huán)保部門開始制訂計(jì)劃，實(shí)行采購(gòu)環(huán)保的汽車。而國(guó)家環(huán)�？偩忠苍诮招�，我國(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三、第四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。
歐洲標(biāo)準(zhǔn)一直是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，如今歐洲又增加了更高的環(huán)保門檻。盡管，歐洲的汽車制造商將面臨巨大挑戰(zhàn)，但已經(jīng)得到了環(huán)保人士的普遍歡迎。
而國(guó)內(nèi)的有些汽車制造商還在為國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施抱怨。以油品質(zhì)量跟不上、企業(yè)發(fā)展調(diào)整慢不應(yīng)成為發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的借口。
歐洲在1992年開始實(shí)施歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到2000年開始實(shí)施了歐Ⅲ只用了8年時(shí)間，我國(guó)從1998年開始實(shí)施歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)，到明年也是第8年，既然人家能夠推廣，我們?yōu)槭裁催�固執(zhí)地認(rèn)為很難實(shí)現(xiàn)呢！
如今，豐田、通用都將有混合動(dòng)力轎車推出，以滿足市場(chǎng)的需求，其他民營(yíng)造車企業(yè)也將環(huán)保節(jié)能的戰(zhàn)略納入新車型的開發(fā)之中。這些注重環(huán)保的車企也終將在未來(lái)受益。
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