當(dāng)前，全球汽車業(yè)正急速轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保節(jié)能風(fēng)潮。如果說過去汽車的發(fā)展追求的是速度，那么現(xiàn)在，環(huán)保與節(jié)能的構(gòu)想將決定今后10年汽車業(yè)的全球格局�！皩Φ厍蛴焉频钠嚒币巡粌H是一個(gè)新鮮的概念，無論是那些傳統(tǒng)的領(lǐng)先者，還是雄心勃勃的超越者，都必須在未來拿到這張綠色通行證。
歐洲議會12月13日通過了旨在限制汽車污染物排放的歐洲V號和歐洲VI號標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，未來歐盟國家對本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車的污染物排放量，特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)格。
歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將于2009年9月1日開始實(shí)施。而相對于歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將于2014年9月實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車每公里氮氧化物的排放量不應(yīng)超過80毫克，比目前標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少68%。歐盟官員稱，與歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)相比，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對人體健康的益處將增加60%至90%。目前歐盟采用的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)是2005年1月開始實(shí)施的。該標(biāo)準(zhǔn)要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不得超過250毫克；面包車和SUV每公里氮氧化物排放量不得超過390毫克。
相比國際排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)展速度，正如國家環(huán)保總局科技司副司長羅毅所言，我國第III、IV階段排放標(biāo)準(zhǔn)距國際先進(jìn)水平仍有很大差距，在實(shí)施時(shí)間方面比歐洲至少晚了7年。目前國內(nèi)，只有北京是排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施最為嚴(yán)格的城市。去年12月27日，國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布《關(guān)于對達(dá)到國家第三階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行核準(zhǔn)的公告》，公告表示，自2005年12月30日起，所有在北京市場上銷售的乘用車都必須達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著原本計(jì)劃2008年實(shí)施的國III排放標(biāo)準(zhǔn)提前兩年實(shí)施。公告中規(guī)定，從2005年12月30日起，擬在北京上市銷售的新車型還必須加載車載診斷系統(tǒng)(OBD)，而在此日之前已上市車型OBD系統(tǒng)的安裝可延遲至今年12月1日。盡管有一年的過渡期，但在12月1日大限來臨之時(shí)，不少國內(nèi)汽車企業(yè)準(zhǔn)備仍不充分，出現(xiàn)了產(chǎn)品供應(yīng)不足的問題。記者在北京亞運(yùn)村車市發(fā)現(xiàn)，不少汽車經(jīng)銷商已把部分沒有加裝OBD的現(xiàn)車轉(zhuǎn)運(yùn)外地，少量已提前進(jìn)行環(huán)保檢測的車輛正在等待買主，維持經(jīng)營；甚至有很大一部分經(jīng)銷商都無法確定，什么時(shí)候OBD版新車會運(yùn)抵北京，他們也在等廠商的消息。
不少合資引進(jìn)的車型在來到中國之前其實(shí)就裝有達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)測排放OBD診斷系統(tǒng)，只是后來出于節(jié)省成本的考慮而刪減，或者沒有啟動程序；對這部分企業(yè)來說，只要成本不是問題，并沒有技術(shù)難點(diǎn)。
而對于大多數(shù)本身并沒有裝載OBD的車型來說，實(shí)現(xiàn)后加裝的難度非常大，因?yàn)榧友bOBD需要裝很多傳感器，需要重新走線和整合設(shè)計(jì)的流程，這一過程非常復(fù)雜，而且OBD本身必須要和新車的狀態(tài)相匹配。技術(shù)專家告訴記者，為了滿足歐II和歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，車輛需要采用不同的排放控制技術(shù)。過去，為了達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)，輕型車只需加裝三元催化轉(zhuǎn)化器并進(jìn)行發(fā)動機(jī)改進(jìn)；而要達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)則需要采用更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、催化劑加熱、將催化轉(zhuǎn)化器的安裝位置靠近發(fā)動機(jī)以及二次空氣噴射等新技術(shù)。顯然，與歐II標(biāo)準(zhǔn)相比，歐III標(biāo)準(zhǔn)的排放控制技術(shù)要復(fù)雜而困難得多。國家環(huán)�？偩忠压_表態(tài)，我國將在2007年和2010年分別實(shí)施國家第三(歐Ⅲ)、第四(歐Ⅳ)階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。就每臺發(fā)動機(jī)而言，每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機(jī)污染物排放量就會降低30%以上。為提高環(huán)保的水平，中國不排除加快實(shí)施更高標(biāo)準(zhǔn)排放的可能。因此，歐III之后，歐IV、歐V甚至歐VI的技術(shù)門檻如何考驗(yàn)國內(nèi)的汽車企業(yè)？企業(yè)充分準(zhǔn)備，持續(xù)提高技術(shù)實(shí)力將是不二的答案。
歐洲一直對機(jī)動車的排放污染問題最為關(guān)注。即使這樣，從歐I標(biāo)準(zhǔn)到歐III標(biāo)準(zhǔn)還是走過了8年的時(shí)間。排放控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅需要環(huán)保部門的努力，還需要其他相關(guān)部門和企業(yè)的通力配合————汽車生產(chǎn)廠商需要有足夠的時(shí)間完成技術(shù)準(zhǔn)備，燃油供應(yīng)商也需要加大投資，確保提供清潔用油；車輛使用者必須經(jīng)過培訓(xùn)，形成良好的駕駛習(xí)慣和保養(yǎng)觀念。因此，在歐洲排放新標(biāo)準(zhǔn)的制訂過程中，全面照顧到了包括公眾、用戶、制造商和油品供應(yīng)商在內(nèi)各方的利益。比如，根據(jù)歐盟的法律，對于已經(jīng)達(dá)到了下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，各成員國可自行制訂相應(yīng)的稅收優(yōu)惠政策。在德國，如果用戶購買了一輛達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)柴油轎車，最高可以得到613.55歐元的稅收優(yōu)惠，對于達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油轎車，用戶可以得到306.78歐元的稅收優(yōu)惠，這相當(dāng)于同類型歐III標(biāo)準(zhǔn)汽車三年的使用稅。
推動汽車進(jìn)步的就是法規(guī)和技術(shù)，政府越來越感受到相關(guān)配套政策對此的影響力。因此，在今年北京國際車展開幕前，我國首個(gè)綠色采購清單由國家環(huán)�？偩趾拓�(cái)政部聯(lián)合發(fā)布，上榜的汽車廠家僅有6家共82款車型，也就是說今后政府的公務(wù)車將優(yōu)先采購這6家汽車廠家的產(chǎn)品，否則財(cái)政部可能會拒絕“埋單”。環(huán)保總局相關(guān)人士表示，出臺公車綠色采購主要還是為了提高國內(nèi)汽車的技術(shù)發(fā)展，尤其在環(huán)保方面的技術(shù)要求。汽車產(chǎn)品的綠色認(rèn)證已經(jīng)實(shí)施了6年，由于是自愿認(rèn)證，汽車廠家首先要提出認(rèn)證申請，并提交相應(yīng)的國家級檢測報(bào)告，大致包括尾氣排放、節(jié)能、石棉禁用和車內(nèi)空氣質(zhì)量等方面的要求，其中對汽車污染物排放要求達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并且符合國家《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求，這些標(biāo)準(zhǔn)要高于國家準(zhǔn)入的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。公務(wù)車采購的巨大蛋糕當(dāng)然有足夠的誘惑力，綠色采購清單的出臺實(shí)際上是將這個(gè)市場平等地向所有廠家打開，將市場競爭正式引入了公務(wù)車市場環(huán)保與技術(shù)進(jìn)步將成為進(jìn)入綠色采購單的必要條件。
毫無疑問，在綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢下，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要以未來世界汽車業(yè)的發(fā)展方向?yàn)槟繕?biāo)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以可持續(xù)發(fā)展為原則開展技術(shù)研究與創(chuàng)新。國家倡導(dǎo)的環(huán)保汽車為我國汽車業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，在強(qiáng)大的市場潛力與制造能力的基礎(chǔ)上，我們完全有可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
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