| 近年來，我國在物流標準化體系建設方面已做了大量工作，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等國家標準已相繼制定，但在推廣力度、標準化水平和范圍上仍存在一些問題，亟待健全和改進。
物流設施和設備的標準化程度低
目前，我國物流設施和設備的標準化程度較低，同高速而全面發(fā)展的現(xiàn)代物流業(yè)極不適應，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
各種貨物運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一。如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展。海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸總量及集裝箱在鐵路運輸總量中所占的比例偏低，這對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的影響。
物流器具標準不配套。其中，托盤標準存在的問題較為典型。有的物流企業(yè)采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的自己定義。由于與各處運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，嚴重影響了物流配送系統(tǒng)的運作效率，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。
物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施、設備的標準和規(guī)范不統(tǒng)一，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低和物流成本上升，影響了物流的效益和競爭力。
商品信息標準化工作滯后
目前，我國許多部門和單位都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，反而形成一個個信息孤島。物流標準化管理工作落后，各種標準難以推廣的原因主要是：
部門分割、資源管理的體制性障礙的直接影響。國家標準的行政主管部門是國家質檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多設在各個管理部門的標準化技術委員會。這些標準要達成統(tǒng)一，需要在各部門間進行很多協(xié)調工作。
市場化發(fā)育不足。在市場經(jīng)濟中，技術標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的，標準化的真正動力來自于市場而非政府的行政手段。我國的物流市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內搞物流的企業(yè)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多企業(yè)都是從傳統(tǒng)儲運公司等轉型的中小企業(yè)，其操作理念還比較陳舊，技術水平低。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。
健全和推廣物流標準化體系已成為我國物流發(fā)展的當務之急。物流標準的不統(tǒng)一已成為制約我國物流業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展和與國際接軌的一大障礙，健全和推廣物流標準化體系已成為我國物流發(fā)展的當務之急。為此，有關人士建議應抓好以下幾方面的工作：
制定標準化體系框架，明確物流標準化的發(fā)展方向和工作重點。在物流用語、計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。
統(tǒng)一相關行業(yè)標準。如統(tǒng)一包裝、裝卸搬運、倉儲、計算機數(shù)據(jù)傳輸格式及接口等的技術標準和作業(yè)標準。
加強標準化工作的協(xié)調和組織工作。對國家現(xiàn)行的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟技術發(fā)展水平的標準盡快淘汰，并代之新型標準；對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝卸設施、物流中心、條形碼等通用性較強的物流設施和裝備的標準進行全面梳理，并進行適當?shù)男抻喓屯晟疲允垢鞣N相關的技術標準協(xié)調一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關信息流轉效率，從而促進現(xiàn)代物流業(yè)高效規(guī)范運行。
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