2006年10月27日，被稱為國產(chǎn)新車安全“緊箍咒”的《中國新車評估體系》（簡稱C-NCAP）碰撞試驗的首次評測結(jié)果出爐，并據(jù)此為多款車評定了星級。之后，圍繞C-NCAP的各方爭議及口水戰(zhàn)此起彼伏，對此，記者近日采訪了中國汽車技術(shù)研究中心實驗室、西安交管部門的專家及部分消費者。

　　■參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)制定　指導(dǎo)意義大打折扣

　　有專業(yè)人士指出：既然稱為中國新車評估體系，就需要依照我國國情制定相應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn)和體系。而事實上，C-NCAP幾乎全套照搬了美國的NCAP和歐洲的Euro-NCAP系統(tǒng)，并沒有制定針對中國特性的測試標(biāo)準(zhǔn)。而且由于其使用的測試器材，如假人，也完全是進(jìn)口的，其尺寸和生物力學(xué)特征與中國的標(biāo)準(zhǔn)人體存在極大的差異，這樣的測試結(jié)果，其指導(dǎo)意義必然大打折扣。

　　另外，還有部分專家指出：在Euro-NCAP評估系統(tǒng)中，包括了正面碰撞、正面?zhèn)茸�、�?cè)面碰撞、追尾碰撞、固定物體碰撞、行人保護(hù)、兒童保護(hù)等許多方面。而國內(nèi)的評估系統(tǒng)只進(jìn)行正面碰撞試驗、正面40％重疊壁障碰撞試驗以及可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗三項實車碰撞試驗。特別是國內(nèi)評估系統(tǒng)采用的50km/h正面碰撞，是國外上世紀(jì)70年代的標(biāo)準(zhǔn)；在側(cè)面碰撞試驗中，國內(nèi)碰撞平臺的重量比美國少了550公斤，也就是三分之一的重量。這樣的測試結(jié)果能否獲得真實的安全性能評價值得懷疑。

　　對于以上觀點，中國汽車技術(shù)研究中心實驗室專家稱：由于我國目前沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫來確定道路交通事故形態(tài)，因此，國內(nèi)評估體系主要考慮的是車內(nèi)乘員的安全，暫時沒有考慮行人和其他機動車駕駛者。而且在評估體系中，測試分?jǐn)?shù)高低由車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)決定。由于國內(nèi)和國外考查的重點不同，角度也不一樣，所以不應(yīng)單純進(jìn)行比較。

　　■車輛是否安全　除看星級還要看分?jǐn)?shù)

　　在評估體系中，采用了以星級指數(shù)來評定車輛安全性能的辦法。而兩星與三星、四星等不同的星級指數(shù)之間到底有多大差距，這個差距是否充分代表不同車輛的安全水平呢？

　　對這個問題，中國汽車技術(shù)研究中心實驗室專家表示，在國內(nèi)評估體系中，主要是將碰撞試驗的傷害折算成一個得數(shù)，把得數(shù)折算成一個分值，這個分?jǐn)?shù)是代表傷害指數(shù)的，間接體現(xiàn)傷害程度。消費者不可能完全看懂分?jǐn)?shù)，所以就產(chǎn)生了星級。雖然星級之間是有區(qū)別的，但有時候兩個星級之間的差距可能非常小。不同車輛在碰撞后星級上差一個檔次，但是實際上就差零點幾分。關(guān)于車輛的安全水平，了解得粗一點，那就看星級；要想了解得細(xì)一點，那就得看分?jǐn)?shù)；如果再想看細(xì)，就得看各個部位得到的分?jǐn)?shù)甚至要看傷害指標(biāo)。所以消費者要想詳細(xì)地了解車輛的安全水平，還得一個等級一個等級往下看。

　　■交管部門表示　要理智看待評估體系

　　無論是NCAP、Euro-NCAP還是C-NCAP，對消費者來說，安全評估只是純粹對于車型本身安全特性的評價。因此，國內(nèi)消費者在看待C-NCAP時，也應(yīng)保持一個客觀的態(tài)度。

　　負(fù)責(zé)國內(nèi)新車評估體系項目的專家、中國汽車技術(shù)研究中心實驗室劉工程師表示：安全碰撞評估的星級跟車型本身沒有什么關(guān)系。所有的車型其實都是同一個標(biāo)準(zhǔn)，不可能專為低檔車單獨設(shè)立一個標(biāo)準(zhǔn)。這就是說，花3萬元買個五星車、花30萬元買個三星車，都是有可能的事情。在歐洲和日本，都有過低檔車碰出高星級的事例，同時，也有中高檔車碰撞成績較差的時候。因此，不管是多少錢的車，只要同樣得了三星，它們對人的保護(hù)程度就是一樣的。但是除了安全，消費者在買車時還取決于其他方面的因素，應(yīng)該根據(jù)自己的具體情況來決定。

　　同時，一些業(yè)內(nèi)人士還指出：不同的企業(yè)有不同的市場定位和產(chǎn)品策略，不同類型和檔次的產(chǎn)品不能簡單地直接對比，即使是較低星級的產(chǎn)品，也不應(yīng)該簡單理解為產(chǎn)品沒有基本的安全性能保障，而是與產(chǎn)品的價位和配置有很大關(guān)系。

　　此外，西安交通管理部門的工作人員也提醒消費者：汽車安全包含三個因素：一是人、二是環(huán)境、三是車。其中人和環(huán)境才是最重要的因素，而車相對容易控制。單純汽車安全性能的提高，并不能很快降低安全事故的發(fā)生率，其他兩個因素會極大地影響車的使用效果。因此，對汽車安全評估的作用要理智看待。

　　新車評估體系：獨立于安全法規(guī)之外

　　隨著汽車性能和產(chǎn)銷量的大幅提升，從上世紀(jì)60年代開始，世界各國都出臺了相應(yīng)的汽車安全法規(guī)。在美國，F(xiàn)MVSS（聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)）法規(guī)系列要求，汽車廠商對產(chǎn)品使用壽命中的所有問題負(fù)責(zé)，并實行殘缺品召回制度，可以稱得上是各國相關(guān)法規(guī)的標(biāo)尺。而歐盟國家實行的是產(chǎn)品認(rèn)證制度，只要產(chǎn)品合格即可上市，各項法規(guī)相對簡單，但在基本指標(biāo)上仍然稱得上是非常嚴(yán)格的。在我國，截至去年底，在汽車安全方面已有20多項強制標(biāo)準(zhǔn)或推薦標(biāo)準(zhǔn)，但以目前國內(nèi)汽車的保有量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模來說，僅有這些法規(guī)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　無論在美國、歐洲還是中國，國家性質(zhì)的汽車安全法規(guī)，從本質(zhì)上來說只是汽車合格與不合格的界定標(biāo)準(zhǔn)。于是，獨立于國家法規(guī)之外的新車評估項目NCAP（New　Car　Assessment　Program)相繼在世界范圍內(nèi)被啟動。

　　在世界各國的新車安全評估項目中，歷史最悠久的是美國的NCAP，旨在為消費者提供相對獨立、公正的汽車安全資訊來源。歐盟國家的Euro-NCAP主要由各國的汽車專業(yè)研究機構(gòu)來完成，它率先采用了系統(tǒng)評估的方法，使安全測試和評分過程更為全面、苛刻。

　　2006年，我國也有了自己的新車評估項目C-NCAP，它由中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）負(fù)責(zé)完成，沿用了美國和歐洲用星級指數(shù)來評定測試分?jǐn)?shù)的辦法。用該研究中心實驗室專家的話說：“C-NCAP最大的特點就是讓普通消費者有了知情權(quán)。一款新車上了國家公告，雖說有了上路資格，但消費者并不了解這款車的安全系數(shù)究竟是60分還是90分，而我們會把這個分?jǐn)?shù)告訴給消費者。”