美國當(dāng)?shù)貢r間3月21日，美國評級機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾就歐盟新出臺的汽車二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)，對歐洲汽車制造業(yè)發(fā)出了警告，稱歐洲汽車制造商面臨著業(yè)績和信用等級風(fēng)險。但標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，新標(biāo)準(zhǔn)對尚未在歐美汽車市場大展拳腳的中國汽車企業(yè)來說不會有太大影響。

　　歐盟的這項新標(biāo)準(zhǔn)于今年2月份出臺，計劃在2008年執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)要求，到2012年，歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克。盡管此次出臺的標(biāo)準(zhǔn)比原計劃規(guī)定的目標(biāo)有所降低，但對歐洲汽車業(yè)仍是個打擊。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾表示，大部分汽車公司的利潤率都很低，新標(biāo)準(zhǔn)的實施將使它們不得不增加投資，汽車制造成本會大大上升，同時還將因消費者轉(zhuǎn)而偏愛小車型而遭受重創(chuàng)。標(biāo)準(zhǔn)普爾將這一新標(biāo)準(zhǔn)稱為“懲罰性”法律。

　　歐盟曾宣稱出臺新法案主要出于環(huán)保的考慮，但另一個目的是為了提高歐盟汽車業(yè)競爭力，應(yīng)對亞洲汽車業(yè)的攻勢。對此我國汽車專家賈新光昨日接受本報記者采訪時表示，新法案的確會抑制亞洲某些品牌對歐洲汽車市場的輸入，而歐洲汽車業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，新標(biāo)準(zhǔn)并不是個邁不過去的技術(shù)門檻，只是生產(chǎn)成本會大大增加。

　　此外，賈新光稱，由于我國汽車行業(yè)尚未大規(guī)模進入歐美市場，所受影響不會太大。雖然歐美汽車進入我國時不需執(zhí)行歐盟新標(biāo)準(zhǔn)，但今年兩會　溫家寶總理的政府工作報告中強調(diào)了環(huán)保節(jié)能問題，所以汽車尾氣的排放受限是一個必然趨勢。