相比“飲”油的汽車，未來(lái)“喝”氫的汽車，它到底是什么模樣？它的“心臟”、“骨架”有什么要求？這可不是誰(shuí)都能說(shuō)了算。記者日前從上汽股份公司獲悉，我國(guó)燃料電池汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作已經(jīng)在上海啟動(dòng)，包括《燃料電池汽車整車術(shù)語(yǔ)》和《燃料電池汽車整車安全要求》的兩項(xiàng)基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)將于2008年完成。標(biāo)準(zhǔn)先行，就是為了給未來(lái)汽車定譜。

　　上海一直是我國(guó)氫燃料電池轎車的研發(fā)基地，自從2001年“十五”重大科技專項(xiàng)中的燃料電池轎車項(xiàng)目落戶之后，上海相繼研發(fā)出超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào)系列燃料電池車，其中最為先進(jìn)的超越三號(hào)一次加氫可行駛230公里以上，在城市行駛100公里僅需1.1公斤氫氣，約折合4升汽油，其最高時(shí)速可達(dá)122公里，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為19秒，不少指標(biāo)已經(jīng)接近目前內(nèi)燃機(jī)汽車的水平。更重要的是，它實(shí)現(xiàn)了真正的零排放，唯一的排放物是純凈水。按照目前的計(jì)劃，上海力爭(zhēng)能在2008年為北京奧運(yùn)會(huì)提供百輛氫燃料電池車，而到2010年世博會(huì)時(shí)提供千輛氫燃料電池車。

　　沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓。隨著氫燃料電池車研發(fā)的推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)化的曙光也漸漸展現(xiàn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定工作“浮出水面”。上汽股份汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)主管經(jīng)理姚洪華高級(jí)工程師介紹：燃料電池汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，能使我國(guó)燃料電池車從起步階段實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)先行”，做到有規(guī)可循，有法可依，為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要保障。據(jù)了解，燃料電池汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前期研討工作從去年3月開始，目前，上汽股份、同濟(jì)大學(xué)、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等企業(yè)和機(jī)構(gòu)的10多位高級(jí)科研人員組成了專門項(xiàng)目組攻關(guān)，預(yù)計(jì)在今年年底能形成《燃料電池汽車整車術(shù)語(yǔ)》和《燃料電池汽車整車安全要求》的征求意見(jiàn)稿，再向全行業(yè)征求意見(jiàn)后，最終確定這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　姚洪華介紹，整車術(shù)語(yǔ)和整車安全要求是最為基礎(chǔ)也是最為重要的兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，前者能夠?yàn)槿剂想姵剀嚠a(chǎn)業(yè)統(tǒng)一各類叫法和名字，特別是對(duì)不少傳統(tǒng)燃油汽車上沒(méi)有的設(shè)備和技術(shù)統(tǒng)一定義，防止混淆；后者則提出整車安全性要求，對(duì)涉及燃料電池汽車整車安全的零部件、系統(tǒng)件及整車運(yùn)行中相關(guān)安全要求的所有技術(shù)參數(shù)進(jìn)行定義和驗(yàn)證。記者從兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的編制大綱上看到，各類整車術(shù)語(yǔ)有近100項(xiàng)之多，而整車安全要求也分為“汽車一般安全”、“動(dòng)力蓄電池”、“觸電防護(hù)要求”等11個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)，十分詳細(xì)地為“未來(lái)汽車”定譜。