新華網(wǎng)北京２月８日電 歐盟委員會７日公布了汽車尾氣排放新標準立法提案，要求在２０１２年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減２５％。但新標準遭到歐盟汽車制造商的強烈反對。

    歐盟委員會當天在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明說，到２０１２年，歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應降低到每公里１２０克，到２０２０年降至每公里９５克。聲明指出，短時間內(nèi)歐盟汽車工業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但從長期看，這將增強歐盟汽車相對亞洲廉價汽車的競爭力，并有益抑制全球變暖。

    聲明同時解釋說，之所以做出這種強制性規(guī)定，是因為歐盟汽車制造商１９９５年制定的自愿性減排目標形同虛設(shè)。當時，歐盟汽車制造商承諾到２００８年將新車平均二氧化碳排放量降低到每公里１４０克，但現(xiàn)在歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達每公里１６３克，離目標還很遠。

    不過，與歐盟的原計劃相比，減排新標準給汽車制造商規(guī)定的目標有所降低。在新標準中，汽車制造商只需在２０１２年前使新車發(fā)動機的尾氣排放量降至每公里１３０克，而非歐盟原先堅持的每公里１２０克。剩下１０克的減排量可通過“其他補充方式”實現(xiàn)，包括提高空調(diào)節(jié)能性、改進輪胎以及推廣使用生物燃料等。

    盡管如此，歐洲汽車制造商協(xié)會依然表示，每公里１３０克的尾氣排放指標還是太高，將可能使制造成本增加、汽車漲價，進而導致歐盟汽車競爭力下降，工廠關(guān)門，工人失業(yè)。德國總理默克爾此前也公開反對這一尾氣排放指標。

    分析人士稱，由于歐盟委員會此次的立法提案在很多關(guān)鍵性問題上仍模糊不清，因此在２００８年完成最終立法之前，各方的游說與爭論會繼續(xù)下去。根據(jù)歐盟的議事規(guī)則，這一汽車尾氣排放立法提案還需得到歐盟成員國和歐洲議會的批準。