去年開始的全行業(yè)清理整頓給北京的汽配市場(chǎng)帶來一場(chǎng)全面洗牌，處于低谷的汽配業(yè)開始了一次艱難的轉(zhuǎn)型，在這場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的升級(jí)改造中，這個(gè)在批評(píng)聲中成長的行業(yè)的生存現(xiàn)狀與前景如何，就此問題，記者近日走訪了西郊汽配城總經(jīng)理付大庚。

　　汽配利潤已削薄至10%

　　經(jīng)過近幾年的井噴式競(jìng)爭，北京汽配行業(yè)已經(jīng)徹底告別暴利時(shí)代。據(jù)悉，與2004年相比，整個(gè)行業(yè)利潤已下滑一半左右，“對(duì)北京的汽配和修理行業(yè)來說，這幾年都是低谷期”。付大庚表示，現(xiàn)在汽配業(yè)的毛利率也就是10%，而在幾年前，汽配利潤都在百分之百之上。

　　付大庚表示，4S店、綜合修理廠、汽配市場(chǎng)的增多是利潤下降的主要原因；其次，新車型上市加快帶來的升級(jí)換代加速也是根本原因之一，如今大街上跑的車大多還處在維護(hù)保養(yǎng)期，沒有進(jìn)入維修期，除非是事故車，否則很少有需要大換大修的；同時(shí)，每款車的保有量急劇下降，尤其是一些非主流車型顧客群更小，針對(duì)這些車型的汽配商自然難以度日。此外，汽車置換和二手車的普及導(dǎo)致大量舊車流往外地，這也使汽配行業(yè)喪失大量客源。

　　不過，在付大庚看來，利潤下降是行業(yè)正規(guī)化的正常標(biāo)志。他預(yù)計(jì)，大概需要三四年，在路上這批新車進(jìn)入到維修期后，汽配行業(yè)有望重新復(fù)蘇。

　　汽配市場(chǎng)開始細(xì)化

　　市場(chǎng)競(jìng)爭激烈使北京汽配市場(chǎng)開始走向差異性，目前,北京幾大汽配城已各具特色。如西郊汽配城在大眾系列配件和汽修汽保兩部分具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；而五方天雅則主攻切諾基和韓國配件，而且主要以批發(fā)為主；還有些市場(chǎng)以國產(chǎn)件和增值服務(wù)為主。

　　去年啟動(dòng)的汽配市場(chǎng)大整頓是使汽配市場(chǎng)各有所長的動(dòng)力之一，整頓的一項(xiàng)重要內(nèi)容是五環(huán)以內(nèi)不再建汽配城。據(jù)了解，北京目前僅工商注冊(cè)的汽配市場(chǎng)就有大大小小29家，“經(jīng)營同樣的配件，沒有自己的特色是很難做大的”，付大庚指出。

　　汽配行業(yè)亟須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　假冒偽劣一直是汽配市場(chǎng)無法回避的問題，每年工商部門的“掃蕩”也總會(huì)有所收獲。對(duì)此，付大庚表示， 市場(chǎng)目前已實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度,要求產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的資質(zhì)和渠道必須合法。但由于配件流通行業(yè)本身沒有專門的管理部門，汽配產(chǎn)品也缺少國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此，作為市場(chǎng)管理部目前只能對(duì)對(duì)技術(shù)含量低，但安全要求高，以及質(zhì)量糾紛較多的產(chǎn)品做到嚴(yán)加認(rèn)證。

　　記者了解到，目前北京汽配行業(yè)僅有全國工商聯(lián)汽摩配用品業(yè)商會(huì)和北京市汽車配件業(yè)商會(huì)兩家自發(fā)的民間行業(yè)組織，并沒有專門的政府和行業(yè)主管部門進(jìn)行引導(dǎo)和管理。