6項為對現(xiàn)行相關(guān)標準的修訂　3項為新制定的標準

    記者今天上午從國家標準館了解到，我國將于近期出臺9項有關(guān)汽車安全的強制性國家標準，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。

　　側(cè)面碰撞①

　　動態(tài)側(cè)面碰撞首進強制國標

　　據(jù)悉，我國從2000年開始實施汽車正面碰撞法規(guī)，這些年，一直采用的是100%正面全接觸碰撞試驗。而事實上，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故也占有相當比例，約有20%。

　　而側(cè)面碰撞的相關(guān)動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求將首次出現(xiàn)在即將出臺的汽車安全強制性國家標準中。

　　一位專門從事汽車標準制定的業(yè)內(nèi)專家今天上午告訴記者，即將出臺的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》主要是強調(diào)汽車的結(jié)構(gòu)強度和內(nèi)部的安全性。

　　做碰撞試驗時，用假人來記錄碰撞時有關(guān)頭部、胸部、骨盆、腹部等人體最重要部位的傷害指標：影響頭部安全的指標主要以加速度以及作用時間為基礎(chǔ)綜合計算評價（即HIC不超過1000）；胸部安全則考核肋骨的變形程度（變形量和變形速度）；骨盆的傷害程度則評價試驗過程中骨盆的受力情況。

　　追尾②

　　被“追尾”乘用車燃油系統(tǒng)防泄漏

　　在汽車碰撞事故中，尾部碰撞約占6%。新制定的《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》中，第一次將被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能的動態(tài)試驗方法和要求列入國家強制性安全標準范圍。

　　專家解釋說，因為乘用車的油箱大多都在后邊，所以，必須有結(jié)構(gòu)上的保護。標準規(guī)定：碰撞試驗過程中和試驗后，燃油裝置不應發(fā)生液體泄漏，不應引起燃料的燃燒；在碰撞過程中和碰撞試驗后，蓄電池應由保護裝置保持自己的位置等等。

　　內(nèi)飾阻燃③

　　汽車內(nèi)飾材料燃速一定要低

　　據(jù)專家介紹，《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》標準屬于汽車安全標準防火安全類。制定它的目的主要是為了在事故中防止由于起火而對車內(nèi)人員產(chǎn)生的傷害。

　　這里所說的汽車內(nèi)飾材料包括汽車內(nèi)飾零件所用的單一材料或?qū)臃e復合材料，如坐墊、座椅靠背、座椅套、扶手、安全帶、頭枕、儀表板、雜物箱、窗簾、地板覆蓋層、遮陽板等乘員艙內(nèi)以非金屬為主的材料。

　　該標準是修訂標準，規(guī)定發(fā)生意外時內(nèi)飾燃燒速度不大于每分鐘100毫米。

　　追蹤

　　標準已經(jīng)報批預計近期出臺

　　記者上午了解到，即將出臺的這9個標準已經(jīng)報批，何時出臺還沒有最終確定，還需要經(jīng)過國家標準委的審查、核實并遵照WTO的要求進行國際通報。

　　因此，也許最終出臺的標準會與報批稿有一定區(qū)別。但業(yè)內(nèi)專家向記者透露，因為9項標準中，有8項采用了ECE標準（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會標準），所以，預計標準正式出臺時間不會很長。

　　讀表

　　新增標準填空白

　　這9項標準全部為強制性國家標準，其中，前6項為對現(xiàn)行相關(guān)標準的修訂，后3項則為新制定的標準。

　　后3項新增加標準集中體現(xiàn)了在被動安全方面對車輛的技術(shù)要求，更加注重對車內(nèi)人員及道路其他使用者的安全防護，填補了以往國家標準中有關(guān)方面的空白。

　　安全帶④

　　前排與外側(cè)座椅要有3個安全帶安裝固定點

　　《汽車安全帶安裝固定點》強制性國標規(guī)定，前排與外側(cè)座椅要有3個安全帶安裝固定點，中間座椅要有2個固定點。
 
　　頭枕⑤

　　“頭枕”寫入標準不應有危險的邊棱出現(xiàn)

　　記者特別注意到，在修訂后的標準中，“頭枕”一詞寫進標準，并且標準從座椅、座椅固定裝置及頭枕的綜合要求方面提出了規(guī)定。

　　據(jù)專家介紹，《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》中，標準規(guī)定頭枕具有足夠的強度，并不應有危險的邊棱出現(xiàn)。

　　后視鏡⑥

　　可看到寬12.5米、后15米延伸至25米的地面

　　記者注意到，修訂后的《機動車輛后視鏡的性能和安裝要求》規(guī)定，駕駛員能借助外后視鏡看見右側(cè)寬12.5米、從駕駛員的眼點后15.0米延伸至25.0米的地面。車外后視鏡應易于調(diào)節(jié)，并能有效保持其位置。

　　鏈接

　　企業(yè)參與起草標準大多表示能夠達到

　　說到全部9項標準出臺后，國內(nèi)企業(yè)的達標現(xiàn)狀，在汽車標準業(yè)相當有權(quán)威性的一位專家告訴記者，其實，在標準的修訂和制定過程中，部分骨干汽車企業(yè)是親自參與的，他們了解標準并大部分表示能夠做到。