摘要：為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，改善機(jī)動(dòng)車的有害排放物，本文從影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的汽油品質(zhì)參 數(shù)入手，論述了車用無鉛汽油的評(píng)價(jià)指標(biāo)，詳細(xì)介紹了國(guó)內(nèi)外車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。 

    前言

    在全球石油資源日益枯竭、石油儲(chǔ)藏量急劇下降的背景下，中國(guó)對(duì)燃油的消費(fèi)需求卻在以驚人的速度增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源所的預(yù)測(cè)，到2005年，我國(guó)原油需求量將達(dá)2.48億噸，然而，這期間國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量年平均增長(zhǎng)率只能達(dá)到0.7%左右。到2005年，全國(guó)原油產(chǎn)量約為1.65億噸，屆時(shí)原油供需缺口約為8300萬噸，如果全部依靠進(jìn)口，中國(guó)原油市場(chǎng)對(duì)外依賴程度將高達(dá)34%。與此同時(shí)，由于大量石油產(chǎn)品被利用，造成了很大的環(huán)境污染。有關(guān)資料顯示，按目前全世界汽車保有量約為6.6億輛、新車年產(chǎn)量以5190萬輛計(jì)算，每年汽車排向大氣中的有害物質(zhì)高達(dá)7億多噸。就目前情況來看，全國(guó)汽車保有量平均以每年12.07%的速度增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放污染已經(jīng)成為我國(guó)污染物的主要來源之一。 為了減少汽油車有害物質(zhì)的排放，一方面可改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，如改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）等，這樣可減少有害排放物質(zhì)70%以上。如果再采用汽車尾氣凈化裝置（催化轉(zhuǎn)化器），可使有害排放物質(zhì)進(jìn)一步減少20%。另一方面，燃料組分和一些性質(zhì)也直接影響有害物質(zhì)的排放。本文將具體論述國(guó)內(nèi)外車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。

    1 車用無鉛汽油的評(píng)價(jià)指標(biāo)

    汽油是乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的主要燃料，原油產(chǎn)地及其煉制方法，對(duì)汽油的品質(zhì)有很大影響。此外，要改變這些品質(zhì)參數(shù)，又是一件復(fù)雜的工作。往往一個(gè)具有優(yōu)良品質(zhì)的汽油品牌，從研究到上市，要經(jīng)歷很長(zhǎng)的時(shí)間。雖然對(duì)使用者而言，只關(guān)心它的價(jià)格和辛烷值，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究者而言，要關(guān)心的內(nèi)容就更多了。值得指出的是要全面測(cè)定汽油品質(zhì)參數(shù)是一件十分費(fèi)力的事。下面僅介紹對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行有較大影響的汽油品質(zhì)參數(shù)。

    1.1 抗爆性

    在某些特定條件下，火花式點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的燃料—空氣混合氣會(huì)在局部火焰前鋒到達(dá)之前自動(dòng)著火，這就引起“爆震”，長(zhǎng)期在“爆震”下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)易受到損害并大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。引起“爆震”的原因是多方面的。一方面與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有關(guān)，如壓縮比、點(diǎn)火時(shí)間、空燃比、渦流狀態(tài)、配氣正時(shí)、排氣再循環(huán)率及燃燒室形狀設(shè)計(jì)等。另一方面與燃料性質(zhì)及大氣狀態(tài)有關(guān)。燃料抗爆性是衡量燃料抵抗爆震性能的尺度。

    辛烷值是用來表示燃料發(fā)生敲缸（Knock）傾向，也就是發(fā)生自燃（Autoignition）傾向的指標(biāo)。人為地把異辛烷(isooctane)的辛烷值定為100，把正庚烷(n-heptane)的辛烷值定為零，在標(biāo)準(zhǔn)的火花點(diǎn)火試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)，把異辛烷在異辛烷與正庚烷混合液中所占的百分比定義為被試燃料辛烷值，此時(shí)被試燃料與混合燃料在試驗(yàn)機(jī)上應(yīng)用時(shí)，具有最接近的性能。實(shí)驗(yàn)室公認(rèn)測(cè)定燃料抗爆性的方法是研究法辛烷值測(cè)定法和馬達(dá)法辛烷值測(cè)定法。研究法 辛烷值（research octane number）的試驗(yàn)條件是：進(jìn)氣溫度為51.7℃，轉(zhuǎn)速n = 600 r/min，點(diǎn)火提前角13°CA（上止點(diǎn)前）；馬達(dá)法辛烷值（Motor octane number）的試驗(yàn)條件是：進(jìn)氣溫度為148.9℃，轉(zhuǎn)速n = 900 r/min，點(diǎn)火提前角19°∼26°CA（上止點(diǎn)前），由試驗(yàn)條件可知研究法辛烷值比較適合于中、低轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)用，馬達(dá)法辛烷值適合中、高轉(zhuǎn)速時(shí)應(yīng)用。

    這兩種辛烷值的平均值，以（RON + MON）/2表示，稱為抗敲缸指數(shù)AKI（antiknock index）。實(shí)際上，對(duì)燃料抗敲缸能力的最真實(shí)的評(píng)定是用道路辛烷值（road octane number），它是在汽車運(yùn)行時(shí)用敲缸極限點(diǎn)火提前角（Knock limited spark advance angle）來評(píng)定的。試驗(yàn)表明：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為低速時(shí)（（1 000～2 000）r/min），道路辛烷值比較接近研究法辛烷值；在n=（1 500～2 500）r/min的中速時(shí)，道路辛烷值接近抗敲缸指數(shù)；在n= （3 000～4 000）r/min時(shí)，則接近馬達(dá)法辛烷值。

    為了提高汽油的辛烷值，可以應(yīng)用抗敲缸添加劑，如四乙基鉛（TEL），四甲基鉛（TML）和有機(jī)錳化合物（MMT，methylcyclo-pendadiene manganese tricanbonyl）。此外，在汽油中加入7%的甲基特丁基醚（MTBE,methyl-t-butyl ether）可使研究法辛烷值增加2～3個(gè)單位，使馬達(dá)法辛烷值增加1～2個(gè)單位。近年來，有人將有機(jī)鐵（如二茂鐵）加入汽油中作為抗爆劑使用。但加入TEL、TML可以毒化三元催化劑，加入MMT可使HC排放增加，最近的研究表明MTBE對(duì)環(huán)保也有負(fù)面影響，而有機(jī)鐵在燃燒后生成的氧化鐵會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，造成電火花塞短路等問題，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來不利影響。因此汽油辛烷值主要靠成分（各種烴類）的調(diào)合配比來保證。

    １.2 揮發(fā)性

    在多數(shù)點(diǎn)火式內(nèi)燃機(jī)中，汽油以液體形式經(jīng)噴射器與空氣混合，在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前部分氣化。因此，揮發(fā)性是車用汽油的一個(gè)重要特性。如果揮發(fā)性過大，一方面在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)形成太多的油蒸氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或停機(jī)，稱之為“氣阻”。另一方面會(huì)使蒸發(fā)損失增加，導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和烴類（HC）污染大氣環(huán)境。如果揮發(fā)性過小，會(huì)使燃料蒸發(fā)不充分而造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難。一般通過蒸氣壓和餾程表征汽油的揮發(fā)性，美國(guó)還采用氣/液比表征。

    汽油的餾程曲線（D86曲線）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能、瞬態(tài)工況和加油時(shí)的蒸發(fā)排放關(guān)系極大。揮發(fā)性過大的汽油常常導(dǎo)致氣障，甚至短暫的停車后，會(huì)發(fā)生駕駛員所稱的惰轉(zhuǎn)粗暴性，回火以后汽車行駛后加速度明顯下降，以及循環(huán)功率的脈動(dòng)等問題。采用燃油系統(tǒng)閉環(huán)控制（用02傳感器反饋控制），可以減輕以上缺陷，然而，在暖機(jī)時(shí)，閉環(huán)控制不起作用，與開環(huán)控制一樣，主要靠合理匹配進(jìn)入空氣溫度和D86曲線。

    另一種判斷汽油揮發(fā)性的方法是使用雷特蒸氣壓力（Reid vapor pressure）或氣液容積比；雷特蒸氣壓力是將汽油放在一密封容器內(nèi)，上面有四倍于液體容積的大氣容積，在溫度為37.8℃時(shí)測(cè)出的油蒸氣壓力。

    由于揮發(fā)性直接影響環(huán)保要求，因此一些國(guó)家對(duì)此要求十分嚴(yán)格，如美國(guó)ASTM D 4814標(biāo)準(zhǔn)將蒸氣壓和蒸餾特性劃分為6類；美國(guó)各州按12月（其中9月份為上半月和下半月兩部分）要求不同的揮發(fā)性；對(duì)臭氧非達(dá)標(biāo)區(qū)的個(gè)別城市及蒸氣壓還有更嚴(yán)的規(guī)定，可見環(huán)保對(duì)揮發(fā)性要求之嚴(yán)。

    1.3 安定性

    汽油安定性一般通過實(shí)際膠質(zhì)和誘導(dǎo)期表征。

    實(shí)際膠質(zhì)是在規(guī)定條件下測(cè)定燃料蒸發(fā)后和通過正庚烷清洗后的殘余物量。正庚烷可除去可能加入到燃料中的添加劑和不揮發(fā)油等溶解于正庚烷的物質(zhì)。過量膠質(zhì)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管阻塞，減少此部位的截面積，因輸油量不足造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗上升。另外也會(huì)造成進(jìn)氣閥的沉積阻塞，膠質(zhì)碳化后嚴(yán)重時(shí)使進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性下降。膠質(zhì)過大也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸、活塞頂部、活塞環(huán)槽和火花塞等部位積炭增加，引起早燃或功率下降。

    誘導(dǎo)期作為燃料儲(chǔ)存時(shí)對(duì)抵抗膠質(zhì)形成的一種指示。但是誘導(dǎo)期與燃料儲(chǔ)存時(shí)形成膠質(zhì)的相關(guān)性在不同儲(chǔ)存條件下和對(duì)不同燃料有顯著差異。

    世界各國(guó)對(duì)實(shí)際膠質(zhì)的要求基本一致。我國(guó)對(duì)誘導(dǎo)期要求較嚴(yán)，這與我國(guó)燃油儲(chǔ)存期相對(duì)較長(zhǎng)有關(guān)。為滿足誘導(dǎo)期的要求，一般均加入抗氧化劑。我國(guó)1997年汽油抗氧化劑總耗就接近800噸，其中90號(hào)汽油消耗最多，占總量的60%以上，這與90號(hào)汽油的催化裂化生產(chǎn)工藝有關(guān)。

    1.4 腐蝕性

    汽油腐蝕性一般通過硫含量和銅片腐蝕表征。在我國(guó)車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)中還規(guī)定硫醇硫和水溶性酸堿等項(xiàng)目。

    硫含量是汽油中與腐蝕和環(huán)保有關(guān)的重要項(xiàng)目。所有硫化物在燃燒后生成的SO2和SO3排放至大氣中污染環(huán)境，并且在與生成水相遇后會(huì)產(chǎn)生具有腐蝕性的酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)及曲軸箱部件。近年，隨著環(huán)保要求的嚴(yán)格和汽車工業(yè)的發(fā)展，汽油汽車上普遍安裝了電子噴射及尾氣催化轉(zhuǎn)化器，它們會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率并大大降低排放污染。但是硫會(huì)導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的催化劑對(duì)有毒排放物轉(zhuǎn)化效率降低，并可導(dǎo)致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。最新研究表明，隨著硫含量的下降，排放污染物均有所降低。

    另外，硫含量還影響現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車現(xiàn)場(chǎng)排放診斷的準(zhǔn)確性，導(dǎo)致車輛行駛后期因診斷錯(cuò)誤而引起排放增加�？傊�，硫含量是現(xiàn)代汽車對(duì)汽油的重要指標(biāo)。世界各國(guó)汽油標(biāo)準(zhǔn)中硫含量均呈下降趨勢(shì)。

    1.5 汽油組分

    苯是公認(rèn)的致癌物，它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒、尾氣排放進(jìn)入大氣，給人類的健康帶來直接影響。因此，歐盟、英國(guó)、澳大利亞和俄羅斯汽油標(biāo)準(zhǔn)中均對(duì)該指標(biāo)加以限制，一般規(guī)定為不大于5%（v/v）。但是作為環(huán)保要求，各國(guó)政府及有關(guān)機(jī)構(gòu)還可作出更嚴(yán)格的限制。

    芳烴是一種具有較高辛烷值和高熱值的汽油調(diào)和劑。但是它燃燒后會(huì)導(dǎo)致致癌物苯的形成，并易增加燃燒室的積炭而增大CO2的排放。有人將汽油中苯含量和芳烴含量與尾氣中苯的排放量歸納成以下經(jīng)驗(yàn)公式：
BEE =1.884 +（0.949×苯%）+ [0.113×（芳烴% −苯%）]
其中BEE為尾氣中苯的排放量（Benzene Exhaust Emission）。

    因此，降低汽油中芳烴含量必將因減少尾氣中苯的排放而有利于環(huán)境。

    烯烴是一種具有較高辛烷值的汽油調(diào)和組分。但它是比較活潑的烴類，揮發(fā)到大氣后因發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)而加速臭氧的形成，使環(huán)境受到嚴(yán)重污染。另一方面，由于稀烴對(duì)熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)形成膠質(zhì)和積炭。由于我國(guó)煉油加工手段與國(guó)外不同，催化裂化汽油是主要調(diào)和組分，因此我國(guó)車用汽油中稀烴含量較高。隨著今后重整、烷基化和異構(gòu)化等高辛烷值調(diào)和組分的增加及降低催化裂化汽油稀烴含量的催化劑的工業(yè)應(yīng)用，我國(guó)汽油中的稀烴含量會(huì)進(jìn)一步下降。

    為了降低汽車尾氣中的CO和NOX，從20世紀(jì)90年代開始，美國(guó)一些CO排放超標(biāo)地區(qū)在汽油中加入含氧化合物，主要是醚類和醇類含氧化合物，而醚類以甲基叔丁基醚（MTBE）為主。近年來，我國(guó)一些汽油生產(chǎn)廠為了提高辛烷值（在辛烷值卡邊時(shí)），也加入一些MTBE，1997年其消耗量為20萬噸左右。由于該化合物成本高，熱值比汽油低，不宜大量加入。如在嚴(yán)重污染地區(qū)，可由地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須加入量。

    為了改善汽油的綜合運(yùn)用性能，在其中還應(yīng)用許多添加劑，例如抗氧化添加劑（限止膠質(zhì)生成與氧化）、抗腐蝕添加劑（防止對(duì)鐵系金屬腐蝕）、抗結(jié)冰添加劑（燃油系統(tǒng)結(jié)冰）、清潔劑（防噴嘴、進(jìn)氣門上生成沉積物）、染料（安全措施）等等。

    為了減少汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油嘴、進(jìn)氣閥、火花塞和燃燒室的積炭，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，國(guó)外現(xiàn)代汽車的汽油中都加入汽油清潔劑。美國(guó)清潔空氣法修正案（CAAA）211L章關(guān)于汽油清潔劑的規(guī)定于1996年6月正式公布，1997年1月1日正式實(shí)施，要求全美銷售的汽油必須加入清潔劑。由于我國(guó)汽油中稀烴含量較高，加入清潔劑對(duì)清潔噴嘴、進(jìn)氣閥和燃燒室表面由高稀烴汽油形成的膠質(zhì)有重要作用，特別有利于電噴汽車的正常工作。

    2 國(guó)外車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

    車用汽油質(zhì)量的提高是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)和環(huán)保對(duì)排放要求的嚴(yán)格及煉油工藝的進(jìn)步而提高的。從國(guó)外發(fā)展的歷程來看，一般經(jīng)歷了三個(gè)階段：

    高標(biāo)號(hào)化——提高汽油的辛烷值；

    低鉛或無鉛化——減少汽油含鉛量，并逐步使用無鉛汽油；

    組分優(yōu)質(zhì)化——控制汽油的組成（如限制汽油中苯和總芳烴含量、稀烴含量、硫含量和氧含量）和揮發(fā)性（餾程和蒸氣壓）。

    2.1 車用汽油高標(biāo)化

    車用汽油高標(biāo)化是指汽油抗爆性的提高。我們知道，提高發(fā)動(dòng)機(jī)比功率和降低油耗的重要途徑之一就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比提高后，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生爆震的傾向也隨之增加，因而需要使用辛烷值較高的汽油。例如，當(dāng)壓縮比由6增加到8時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高約14%，油耗降低約12%。不過壓縮比超過10后，節(jié)油效果不大，反而因熱負(fù)荷大大增加而使燃燒溫度升高，產(chǎn)生較多的NOX。一般來說，壓縮比每增加1個(gè)單位，相應(yīng)需要提高汽油辛烷值6～8個(gè)單位（RON）。國(guó)外大量生產(chǎn)的汽車的壓縮比已提高至8.2～9.5之間，而汽油的辛烷值則在90～97（RON）之間。

    2.2 車用汽油低鉛和無鉛化

    作為主要抗爆劑的四乙基鉛燃燒后排放到大氣中，有85%以上直接污染環(huán)境，有害人類健康。它的危害是損傷人體的神經(jīng)系統(tǒng)，可導(dǎo)致高血壓引起的心血管疾病。由于汽車排放含鉛煙霧密度大于空氣，在地面一米左右濃度最大，因此對(duì)兒童危害最大，他們鉛吸收量大大高于成人。醫(yī)學(xué)研究表明，兒童血液中鉛含量每增加10μg/100mL，智力發(fā)育就會(huì)下降7%，達(dá)到60μg/100mL時(shí)，就會(huì)發(fā)生由于智力障礙而引起的行為異常。因此降低汽油中鉛含量，實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化是直接關(guān)系到人類健康的大事。

    另外，為了減少汽油燃燒排放對(duì)大氣的污染，在汽車上一般裝有尾氣催化轉(zhuǎn)化器，汽油中鉛在燃燒后會(huì)使催化器中的催化劑中毒而使轉(zhuǎn)化器失效。因此，對(duì)裝備催化轉(zhuǎn)化器的汽車必須使用無鉛汽油。

    2.3 組分優(yōu)質(zhì)化

    燃料中苯、芳烴、稀烴、硫、含氧化合物等組分以及蒸氣壓和餾程等性質(zhì)也直接影響有害物質(zhì)的排放。汽油組分優(yōu)質(zhì)化，或稱為新配方汽油就是對(duì)以上七種組分性質(zhì)進(jìn)行一定限制，以從燃料角度降低汽車有毒物質(zhì)排放。

    美國(guó)1990年發(fā)布的空氣清潔法修正案（CAAA）首先作出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，并引導(dǎo)了全球趨勢(shì)。

    1995年由于進(jìn)一步改進(jìn)大氣質(zhì)量的需要，美國(guó)又開發(fā)了新配方汽油，對(duì)汽油的組成成分進(jìn)一步加以限制（表1）。規(guī)定汽油組成成分的主要原因是擔(dān)心汽油泄漏以后生成臭氧。稀烴、芳香烴、甲醛生成臭氧的活性較高，苯則由于毒性大要嚴(yán)格限制。但汽油中稀烴和芳香烴含量不可過低，否則辛烷值上不去，如果都不要芳烴、稀烴和含氧化合物，那么高辛烷值無鉛汽油只能依靠異構(gòu)烷烴（烷基化和C5-C6異構(gòu)化汽油）組成，其辛烷值只能達(dá)到92-93RON，達(dá)不到95RON，而且資源有限，不能大批量生產(chǎn)，這是排放和辛烷值要求之間的矛盾。

    美國(guó)三大汽車廠和14個(gè)石油公司正在實(shí)施一項(xiàng)汽車-油料-空氣質(zhì)量改進(jìn)研究計(jì)劃，這項(xiàng)研究已持續(xù)多年，至今還在進(jìn)行之中，然而已經(jīng)得出以下4個(gè)基本結(jié)論：

    (1) 即使把汽油中硫含量的體積分?jǐn)?shù)從466×10-6減少到40×10-6，短期內(nèi)并不直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)排放，但改善了三效催化器的催化效率和使用壽命，從而了改善排放，HC排放可減少16%，CO排放減少13%，NOX排放減少9%。

    (2) 降低90%餾出點(diǎn)的溫度T90，可使HC排放減少，這是因受重HC成分不完全蒸發(fā)和氧化的影響減少之故。

    (3) 加15%MTBE可以減少CO和HC的排放，這是因?yàn)镸TBE本身含氧。

    (4) 減少汽油中芳香烴的含量，可使CO和HC排放有明顯減少。

    實(shí)際上，以上研究結(jié)論就是美國(guó)新配方汽油生產(chǎn)的理論依據(jù)。

    歐洲由于國(guó)家多，差別較大，減少汽油車排放污染的重點(diǎn)放在發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)上，歐洲議會(huì)也對(duì)今后汽油質(zhì)量十分關(guān)注，它所批準(zhǔn)的汽油規(guī)格見表2。

    世界三大汽車制造商協(xié)會(huì)（美國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)—AAMA、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)—ACEA和日本汽車制造商協(xié)會(huì)—JAMA）提出了一個(gè)“世界統(tǒng)一燃料標(biāo)準(zhǔn)”。它將車用燃料分為3種類型：即對(duì)排放控制沒有或只有較低要求（I類）；對(duì)排放控制有嚴(yán)格要求（II類）和對(duì)排放控制有更高要求（III類）。與排放直接相關(guān)的項(xiàng)目見表3。

    綜上所述，世界各國(guó)在推進(jìn)車用汽油無鉛化的同時(shí)，也開始關(guān)注汽油組分的優(yōu)化，隨著環(huán)保要求的提高，這一進(jìn)程必然會(huì)加快。

    3 我國(guó)車用無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

    曾經(jīng)有一段時(shí)間，我國(guó)車用汽油標(biāo)準(zhǔn)有三個(gè)，它們是SH 0112—92“汽油”、GB 484—93“車用汽油”和SH 0041—93“無鉛車用汽油”標(biāo)準(zhǔn)。其中SH 0112—92是70號(hào)含鉛車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，GB 484—93是90號(hào)及其以上含鉛車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)比情況如表4所示。根據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)辦發(fā)（1998）129號(hào)文件的要求，我國(guó)于2000年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)停止生產(chǎn)含鉛汽油，2000年7月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)停止銷售和使用車用含鉛汽油。至此，SH 0112—92和GB 484—93兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)廢止，同時(shí)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SH 0041—93的基礎(chǔ)上，制定了新的無鉛汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這便是目前實(shí)施的GB 17930—1999“車用無鉛汽油”。2004年，北京在GB 17930—1999和歐盟標(biāo)準(zhǔn)EN228—1999（優(yōu)級(jí)品）的基礎(chǔ)上制訂了北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB 11/238—2004“車用汽油”，從而形成了目前在北京地區(qū)執(zhí)行DB 11/238—2004而在全國(guó)其他地方采用GB 17930—1999的局面。 

    在現(xiàn)行的排放標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)試驗(yàn)用燃料規(guī)定了基準(zhǔn)燃料的技術(shù)要求。所謂基準(zhǔn)燃料，系用精練成分配制而成。

    4 結(jié)語

    隨著汽車工業(yè)的加速發(fā)展，對(duì)車用燃料也提出了越來越高的要求。2005年北京市要執(zhí)行歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。歐III標(biāo)準(zhǔn)的概念是，烯烴含量要從35%降到18%，硫含量要從800ppm降到150ppm。到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，汽油中的硫含量降到50ppm，芳烴含量要從42%降到35%。從世界燃料清潔化的時(shí)間進(jìn)度來看，我國(guó)現(xiàn)在和發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)相差了8年的時(shí)間。這也就意味著，我國(guó)要用更短的時(shí)間去走完歐美國(guó)家用8年時(shí)間完成的汽油清潔化之路。我國(guó)汽油的構(gòu)成與國(guó)外不同，其中催化裂化汽油占了80%，因此，國(guó)外現(xiàn)成技術(shù)不能完全解決我國(guó)的問題。中國(guó)的燃料清潔化之路，只能靠我們自己來探索，要通過開發(fā)適用于我國(guó)煉油廠的清潔燃料生產(chǎn)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量升級(jí)，任務(wù)十分艱巨。近幾年，我國(guó)開發(fā)了催化裂化技術(shù)、加氫技術(shù)、重整新技術(shù)和其他增高辛烷值組分的一系列技術(shù)。目前，滿足歐III的技術(shù)基本上已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，進(jìn)入工業(yè)試驗(yàn)階段，將陸續(xù)投入實(shí)施�，F(xiàn)在正重點(diǎn)開發(fā)的是能夠解決歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)所需要的技術(shù)。經(jīng)過改革開放20多年的發(fā)展，我國(guó)高辛烷值汽油的產(chǎn)量和質(zhì)量都有了很大的提高，但與國(guó)外相比差距還很大，需要煉油行業(yè)加速前進(jìn)，跟上國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的步伐。