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目前，《混合動力電動汽車標準》的研究與制定，已經由中國汽車技術研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負責國家度量衡體系的全國標準管理委員會等待批準，即將擇日出臺。
“混合動力車標準即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了�！敝袊嚰夹g研究中心汽車技術情報研究所總工程師、汽車產業(yè)政策研究室主任黃永和說道。
混合動力電動車標準即將出臺，企業(yè)界的混合動力車的量產研究，也正在如火如荼地進行。
據(jù)來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。
“我們的混合動力車研究是國家863計劃的一部分，撥款是肯定的。”長安集團宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數(shù)額和混合動力車生產基地的問題，劉表示不知詳情。
政策胎動，聞風而動者不僅僅只有長安一家。
一汽集團宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關于混合動力車項目的合作正在順利進行。按照原計劃，今年Prius即將投產�！苯衲�4月份上海國際車展上，一汽紅旗已經提前推出了完全自主研發(fā)的混合動力車。
據(jù)了解，從制定標準的成員上來看，參與制定標準的主要包括中國汽車技術研究中心、天津清源電動車輛公司、東風電動車輛公司、一汽集團技術中心、清華大學和奇瑞汽車公司等。
新標準共六章
黃永和透露，混合動力車整車方面標準分為六個部分，包括混合動力車定型試驗規(guī)程、混合動力車動力性能試驗方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。
其中前三項是輕型車和重型車共用標準：即“安全要求”、“動力性能試驗方法”和“定型試驗規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標準還有七項。
更重要的是，所有標準只是推薦性標準，而且不涉及專利技術，除了電池、電機等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項技術要求外，其余的條款都是有關試驗方法標準的。
有專家表示，這是因為混合動力車的發(fā)展在國內甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠沒有成熟，制定一個標準著實費力。
事實也是如此。以世界公認最成熟的混合動力車豐田Prius為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調查。
美國國家高速公路安全管理委員會已經收到了33個投訴，涉及04款和05款Prius.委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。
CNN援引美國國家高速公路安全管理委員會的報告說，在全部投訴中，85％的車主報告Prius在時速35到65英里時會發(fā)生發(fā)動機突然停轉的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準備把用于Prius的發(fā)動機用于佳美和花冠。
豐田中國事務所公關部楊紅堅女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國道路交通安全局的調查。
Prius尚且如此，中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強硬性標準。所以，對該標準的制定過程中也非常慎重�？萍疾繌摹鞍宋濉本烷_始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項。
有關標準的研究一直是其中的重點內容之一。全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會也在兩年中分三次對標準進行了審查。
標準公平之慮
豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調登場。當時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進混合動力技術的小車唯一的一家海外生產廠家。
豐田選擇在中國生產Prius，業(yè)界普遍猜測認為，已經占盡先機的豐田，力圖通過標準的推行，在中國獨霸混合動力轎車的天下，是提前在中國控制標準話語權的舉動。
3月9日，長安集團總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動自己的混合動力車標準，是想用他的標準代表中國的標準，但如果按照豐田的標準就要走豐田的路線�！�
對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標準保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內擔心的所謂中國標準就是豐田標準的問題�！�
對于沒有參加混合動力標準研究的國內主要企業(yè)，汽車技術研究中心都向他們發(fā)送了有關的會議通知和資料。
而在此之前，標準草案還參考了國際標準1SO、聯(lián)合國歐洲經濟委員會法規(guī)ECE、歐洲標準正N、美國汽車工程師學會5AE、日本電動車協(xié)會1EVS等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標準或規(guī)范。
“雖然這些標準本身也不完善，有些也只是草案，但事實上，對中國標準的制定起到了很大的啟發(fā)。”一位知情人士透露，在國際合作與技術交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機構，而不僅僅是一兩家公司。
但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡�！翱梢钥隙ǖ氖牵⒉皇撬衅髽I(yè)都積極參與了此事�！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。
該人士分析，由于不涉及專利，該標準保持中立并不難。而正因為不涉及專利，該標準也就不痛不癢，缺乏實際上的標準應該具備的強制性�！皹藴曙@得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預見的。”
事實上，通用已承認自己的混合動力車大部分專利技術都買自豐田。因此發(fā)展混合動力技術，由于豐田目前是全球領先，必然具有更多的話語權。 |
