4月1日起，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》即將施行，市場反應(yīng)比較強(qiáng)烈。記者近日專門采訪了幾位品牌經(jīng)銷商，他們總結(jié)出了《辦法》實(shí)施的利與弊。

　　利之一：市場更規(guī)范

　　《辦法》實(shí)施后，經(jīng)過汽車廠家同意，汽車品牌經(jīng)銷商可以建立自己的二級分銷網(wǎng)點(diǎn)。對于那些目前并未獲得廠家品牌授權(quán)的經(jīng)銷商，《辦法》給予了半年的過渡期，也就是說，目前市場上的二級甚至三級經(jīng)銷商，只要在今年10月1日前獲得廠家的授權(quán)，即可成為品牌經(jīng)銷商。中聯(lián)汽車交易市場負(fù)責(zé)人告訴記者，目前該市場還有一部分二級代理商，他們的進(jìn)車渠道，是通過一級代理商(廠家授權(quán)店)來實(shí)現(xiàn)的，這部分經(jīng)銷商將面臨4月1日新政后的重新洗牌。

　　利之二：售后糾紛減少

　　據(jù)了解，出臺《辦法》只是希望經(jīng)銷商能為消費(fèi)者終身服務(wù)，一旦汽車有問題能追溯責(zé)任。而有形市場則可以成為獲得品牌授權(quán)經(jīng)銷商下設(shè)分支機(jī)構(gòu)的集聚地。另外，《辦法》也沒有規(guī)定各網(wǎng)點(diǎn)的間距。一家品牌經(jīng)銷商向記者透露，過去除了4S店以外的經(jīng)銷商，售后是由廠家完成了，他們只起到中間的接洽作用。而現(xiàn)在門檻提高了，由經(jīng)銷商自己負(fù)責(zé)售后，這樣一來，消費(fèi)者從買車到修車都直接面對經(jīng)銷商，糾紛自然會減少。

　　弊之一：用戶實(shí)惠少

　　按照商務(wù)部的解釋，《辦法》出臺后，大量沒有獲得廠家授權(quán)的經(jīng)銷商如果得不到廠家的批準(zhǔn)，將不得不退出汽車銷售行業(yè)。雖然《辦法》更有利于汽車市場健康有序發(fā)展，但是《辦法》以汽車供應(yīng)商為主導(dǎo)，卻使經(jīng)銷商處于更弱勢的地位，品牌銷售勢必會有激烈的競爭。有可能出現(xiàn)的不良競爭也是可以預(yù)見的，而消費(fèi)者就會面對可能提高的維修成本。

　　弊之二：經(jīng)銷商費(fèi)用大

　　《辦法》出臺后，品牌經(jīng)銷商需要自己負(fù)責(zé)售后服務(wù)，也就是說要有自己的維修車間。建維修車間需要花費(fèi)一大筆錢，少說要200萬—300萬元，也只是一個(gè)最基本的小修車間。

　　弊之三：品牌決定命運(yùn)

　　商務(wù)部人士表示，品牌銷售不等于品牌專賣，只要是廠家授權(quán)的經(jīng)銷商即可，不一定具備4S店資格。《辦法》正式出臺后，將有相當(dāng)數(shù)量的汽車經(jīng)銷商面臨痛苦抉擇——要么成為品牌授權(quán)經(jīng)銷商，要么關(guān)門大吉。即便是取得了資格的品牌經(jīng)銷商，同樣面臨洗牌的命運(yùn)。經(jīng)銷商告訴記者，雖然新《辦法》的模式出來了，但由于一些品牌的車銷量不好，需要改造店面的成本又提高，最終不排除某些品牌逐漸消失的可能。