目前國際上較為先進(jìn)的汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分為美、歐、日、《世界燃油規(guī)范》四大標(biāo)準(zhǔn)體系。

1.美國的汽油標(biāo)準(zhǔn)

    美國目前關(guān)于汽油的標(biāo)準(zhǔn)有美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(ASTM)的D4814-2003、美國22州新配方汽油標(biāo)準(zhǔn)、加州CaRFG3標(biāo)準(zhǔn)。在這三類汽油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中以ASTM標(biāo)準(zhǔn)最寬松，加州標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格，其限值變化最大的是硫含量。ASTM D4814-2003要求硫含量不大于1000µg/g，對苯含量、烯烴含量和芳烴含量則沒有加以限制。美國加州現(xiàn)行汽油質(zhì)量指標(biāo)執(zhí)行硫含量不大于15µg/g，苯含量不大于0.7%，烯烴含量不大于4.0%，芳烴含量不大于22%，蒸氣壓不高于48.3kPa的標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)行的加州汽油標(biāo)準(zhǔn)比2006年執(zhí)行的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格。

    美國聯(lián)邦汽油標(biāo)準(zhǔn)將于2006年開始執(zhí)行硫含量不大于30µg/g，苯含量不大于1%，烯烴含量不大于10%，芳烴含量不大于25～30%，蒸氣壓不大于51.7kPa的具體指標(biāo)，從而進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)合理的降低汽車污染物排放。

2.歐洲的汽油標(biāo)準(zhǔn)

    EN 228汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是歐洲統(tǒng)一實(shí)施的汽油標(biāo)準(zhǔn)。EN 228標(biāo)準(zhǔn)主要由兩部分組成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指標(biāo)的最大值。第二部分根據(jù)氣候和季節(jié)將汽油的揮發(fā)性劃分成不同的等級，分別執(zhí)行。由于歐洲國家較多，具體情況差別較大，因此歐洲一些先進(jìn)國家在滿足歐洲統(tǒng)一法規(guī)的大前提下，又制定了符合自己國情的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。

    為了進(jìn)一步降低汽車污染物的排放， EN 228-2002汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（與歐Ⅲ排放法規(guī)相對應(yīng)），將汽油硫含量降到150µg/g、芳烴含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，鉛含量不大于5 mg/L，并對各種氧化物的含量加以限制。

    2005年，歐洲將開始執(zhí)行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將清潔汽油中的硫含量降為50µg/g，芳烴、苯、烯烴含量分別降為35%、1.0% 和18%。2007年10月1日起推行無硫汽油，使硫含量低于10µg/g，并于2009年1月1日開始強(qiáng)制執(zhí)行此指標(biāo)。

3.日本的汽油標(biāo)準(zhǔn)

    1987年日本統(tǒng)一實(shí)現(xiàn)了普通汽油無鉛化，成為全世界最早實(shí)現(xiàn)汽油無鉛化的國家，目前也是生產(chǎn)清潔汽油的先進(jìn)國家，所執(zhí)行的JIS K 2202汽油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

    日本 JIS K2202-1999標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)汽油的辛烷值（研究法）將汽油分為兩級，標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量不大于100µg/g，苯含量不大于1.0%，并對MTBE的含量加以限制。 2005年，日本汽油標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到硫含量50µg/g，芳烴含量42%，苯含量1.0%，烯烴含量10%的指標(biāo)，并計(jì)劃到2008年全國統(tǒng)一執(zhí)行硫含量為10µg/g的超低硫汽油標(biāo)準(zhǔn)。

4. 《世界燃油規(guī)范》

    《世界燃油規(guī)范》是美國汽車制造商協(xié)會（AAMA）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）根據(jù)所屬的30個(gè)汽車公司的研究成果聯(lián)合發(fā)表的，主要是汽車制造商和發(fā)動機(jī)制造商針對環(huán)保要求，對汽車燃料提出的基本要求。世界燃油規(guī)范要求清潔汽油降低硫含量，減少尾氣中SOX的排放，抑制尾氣轉(zhuǎn)化器中催化劑中毒；降低烯烴含量，避免發(fā)動機(jī)進(jìn)油系統(tǒng)和噴嘴堵塞，減少發(fā)動機(jī)進(jìn)氣閥和燃燒室中生成沉積物，減少汽車尾氣中1,3-丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烴含量，減少致癌物；降低蒸汽壓和T90，減少揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽車動力性能，減少污染物的排放。

    2002年12月，世界燃油規(guī)范進(jìn)行了第三次修訂，將無鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)正式劃分為四類：

    Ⅰ類：汽車市場對排放污染控制沒有或極少要求，主要考慮汽車或發(fā)動機(jī)本身的技術(shù)狀況。

    Ⅱ類：市場上有嚴(yán)格的排放控制和其它要求， 例如美國的Tier0或Tier1,EU I或EU II法規(guī)，以及類似排放控制水平的市場要求。

    Ⅲ類：市場上有更超前的排放控制要求和其它要求，例如美國加州LEV、ULEV和EU III或EU IV法規(guī)，以及類似排放控制水平的要求。

    Ⅳ類：無硫燃料，滿足最新汽車排放控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超低排放。例如美國加州LEV-II、US EPA Tier 2和EU IV法規(guī)，以及類似排放控制水平的要求。 

    《世界燃油規(guī)范》不允許汽油中加入含有錳、鉛等金屬的添加劑，并根據(jù)不同的類別對硫、烯烴、芳烴和苯的含量分別加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。《世界燃油規(guī)范》不僅對汽油的組分有限制指標(biāo)外，還對汽油的性能評定方面提出了嚴(yán)格的要求。

5 美、歐、日及《世界燃油規(guī)范》汽油主要指標(biāo)比較與趨勢

    美、歐、日汽油標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展基本代表了世界汽油發(fā)展的主流，其標(biāo)準(zhǔn)被許多國家引用。各類清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)的主要控制指標(biāo)見表。

                                      國外清潔汽油標(biāo)準(zhǔn)比較

項(xiàng)目	美國22個(gè)州 新配方汽油		美國加州新配方汽油	歐盟清潔汽油			日本清潔汽油		世界燃油規(guī)范
	2000 年	2004~ 2006年	2003年	2000 年	2005 年	2010年	2000年	2005年	第3類	第4類
硫，µg/g           不大于	140~170	30	15	150	50	10	100	50	30	無硫
烯烴，m%     不大于	10	6-10	4.0	18	18	18 （待批）	10.0	10.0	10.0	10.0
芳烴，v%     不大于	25~30	25	22	42	35	35 （待批）	42	42	35.0	35.0
苯，v%        不大于	1.0	1.0	0.8	1.0	1.0	1.0 （待批）	1.0	1.0	1.0	1.0
蒸氣壓，kPa   不高于	北方56南方50	51.7	48	60~70（冬）	60~70（冬）	—	44	44	—	—
辛烷值（RON/MON）	95/85	95/85	95/85	95/85	95/85	95/85	96	96	91.0/82.5	91.0/82.5

從表中比較可看出，各國清潔汽油質(zhì)量指標(biāo)變化最大的是硫含量限值，從170µg/g降到最低10µg/g或無硫，其次是烯烴含量和芳烴含量限值，烯烴含量從18%降到4.0%，芳烴含量從42%降到22%。以2005年為例，美國汽油標(biāo)準(zhǔn)對硫含量、芳烴含量和烯烴含量的控制指標(biāo)最嚴(yán)格，歐盟和日本對硫含量要求一致，均不大于50µg/g，但烯烴和芳烴含量要求不一致。日本要求烯烴含量不大于10%，嚴(yán)于歐盟的18%，而芳烴含量不大于42%的控制指標(biāo)又比歐盟35%的指標(biāo)寬松。雖然各類汽油標(biāo)準(zhǔn)之間具體限值還有差別，但是整體趨勢是限值越來越接近，因此降低硫含量，降低烯烴含量和芳烴含量，從而進(jìn)一步降低排放污染物是促使各國汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的主要動力。

6.我國汽油標(biāo)準(zhǔn)的差距

針對世界環(huán)保要求的大趨勢以及我國目前環(huán)境污染嚴(yán)重的事實(shí)，我國在提高汽油質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)制定上可以說是跳躍式前進(jìn)的，牌號升級、無鉛化和組分優(yōu)化同步進(jìn)行。

我國汽油無鉛化的步伐很快，截至2000年底，全國汽油無鉛化率已達(dá)到99.97%，基本實(shí)現(xiàn)了車用汽油無鉛化。在實(shí)現(xiàn)車用汽油無鉛化后，為了進(jìn)一步降低硫、芳烴、烯烴等有害物質(zhì)的含量，我國于1999年12月28日頒布了《車用無鉛汽油》質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB 17930-1999），并于2003年7月1日起在全國全面實(shí)施。

盡管我國制定了新的汽油標(biāo)準(zhǔn)，提高了規(guī)格指標(biāo)，但與國外先進(jìn)水平相比仍有較大的差距。我國目前以《世界燃油規(guī)范》作為與國外先進(jìn)水平的對比參照標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《世界燃油規(guī)范》，若要達(dá)到歐洲Ⅰ號排放標(biāo)準(zhǔn)，需要使用《世界燃油規(guī)范》中定義的Ⅱ類汽油，《世界燃油規(guī)范》Ⅱ類汽油要求硫含量不大于200µg/g，烯烴含量不大于20v%，而我國目前汽油標(biāo)準(zhǔn)為硫含量不大于800µg/g，烯烴含量不大于35v%，其指標(biāo)與Ⅱ類汽油相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/SPAN>

我國汽油新標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)相比還存在以下幾方面的差距：

(1).蒸氣壓分級不細(xì)、數(shù)值偏高，國外（如歐洲）嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)是按不同的季節(jié)和地區(qū)確定上下限，而我國只按季節(jié)規(guī)定了上限；

(2).苯、烯烴和硫的含量要求還有一定差距，如美國EPA要求汽油硫含量不超過170µg/g，烯烴含量不大于35%，苯含量不大于2.5%，而我國汽油控制指標(biāo)為硫含量不超過800µg/g，烯烴含量不大于10%，苯含量不大于1.0%；

(3).對含錳金屬抗爆劑（MMT）的要求不嚴(yán)�！妒澜缛加鸵�(guī)范》明確規(guī)定不允許加入MMT,MMT在北美和歐洲許多國家都已禁用，而我國還在使用,錳含量控制指標(biāo)為0.018g/L；

(4).對添加清凈劑的要求不全面，且無相關(guān)控制指標(biāo)，目前尚無法檢驗(yàn)是否加了清凈劑，也未明確是在生產(chǎn)還是在銷售環(huán)節(jié)加劑。

另外國際上通常對燃料有組分指標(biāo)要求外，對燃料的性能指標(biāo)也有嚴(yán)格要求。對Ⅱ類汽油來說有四點(diǎn)：一是燃油噴嘴清潔度，要求流量損失最大不超過5%； 二是進(jìn)氣閥沾滯，要求能夠通過；三是進(jìn)氣閥清潔度，要求不超過平均100mg/閥；四是燃燒室沉積物，要求不大于140%。性能評定是衡量汽油品質(zhì)的重要一環(huán)，但我國在汽油性能評定標(biāo)準(zhǔn)方面尚是空白，各地技術(shù)監(jiān)督局無法實(shí)施監(jiān)控。

我國汽油硫含量低，芳烴含量相對較低，但烯烴含量高、蒸氣壓偏高，氧化物含量低，辛烷值分布差。在實(shí)現(xiàn)車用汽油無鉛化后，大幅度降低苯、芳烴、烯烴和硫等有害物質(zhì)的含量，提高車用汽油的質(zhì)量，將是今后主要面臨的問題。