國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司日前在北京召開了摩托車檢測機(jī)構(gòu)會(huì)議，確定了第二階段排放執(zhí)行時(shí)限：企業(yè)公告產(chǎn)品應(yīng)于12月31日前完成型式核準(zhǔn)試驗(yàn)并向國家發(fā)改委提交報(bào)告。逾期未能提交報(bào)告的將撤銷公告，待完成型式核準(zhǔn)試驗(yàn)后再予以恢復(fù)。會(huì)議要求摩托車檢測機(jī)構(gòu)保證自律，并建立相應(yīng)的工作程序，應(yīng)確立排放耐久的試驗(yàn)地點(diǎn)，并建立完善的管理制度保證嚴(yán)格規(guī)范的實(shí)施試驗(yàn)要求。

    關(guān)于摩托車新的排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐Ⅲ）也在緊張的制定中。8月16～17日，在西安國家摩托車監(jiān)督檢驗(yàn)中心召開了《摩托車和輕便摩托車排氣污染物限值及測量方法（Ⅲ）》及《摩托車和輕便摩托車燃油蒸發(fā)污染物排放限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。相對(duì)于兩輪摩托車而言，我國三期排放標(biāo)準(zhǔn)限值與歐Ⅲ完全一致，根據(jù)國情增加了三輪摩托車的排放限值要求。三期排放的特點(diǎn)是車輛啟動(dòng)立即開始采樣，對(duì)所有的摩托車都要進(jìn)行10000km的劣化耐久性考核，規(guī)定了使用CECRF-08-A-85油品。型式核準(zhǔn)試驗(yàn)自2007年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行，生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)自2009年1月1日?qǐng)?zhí)行。

    摩托車要達(dá)到三期排放標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于二期增加成本更高，不同型式車增加的成本200多元到數(shù)千元不等。摩托車燃油蒸發(fā)排放的控制費(fèi)用需增加在幾十元到上千元。

    國家提高摩托車環(huán)保技術(shù)門檻，是與國際接軌的需要。歐盟自2006年1月1日起摩托車執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，日本自2007年1月1日起執(zhí)行新排放標(biāo)準(zhǔn)（類似歐Ⅲ）。摩托車環(huán)保技術(shù)門檻的提高，對(duì)摩托車行業(yè)來說，將會(huì)帶來成車成本的增加，相對(duì)于目前已處于微利的摩托車行業(yè)來說，是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但更是難得的機(jī)遇，將會(huì)加快摩托車行業(yè)的整合步伐。隆鑫工業(yè)集團(tuán)等優(yōu)勢企業(yè)，通過不斷開展的國內(nèi)外技術(shù)合作，已完成了摩托車成熟環(huán)保新技術(shù)及工藝的儲(chǔ)備，將進(jìn)一步加大國內(nèi)國際市場的開拓力度，為用戶更好提供優(yōu)質(zhì)環(huán)保的摩托車產(chǎn)品。

    摩托車行業(yè)從今年1月1日開始，新定型摩托車已開始實(shí)施第二階段型式核準(zhǔn)試驗(yàn)（相當(dāng)于歐Ⅱ）要求；從2005年1月1日，摩托車開始實(shí)施第二階段排放生產(chǎn)一致性檢查。各摩托車企業(yè)加快了環(huán)保新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前采用最多的技術(shù)是化油器的精確控制、三元觸媒催化轉(zhuǎn)化器和空氣補(bǔ)氣系統(tǒng)的應(yīng)用等，以及電噴技術(shù)的應(yīng)用等。

    新技術(shù)帶來的是成本的增加，以三元觸媒催化轉(zhuǎn)化器為例，約需增加成本100元左右；摩托車應(yīng)用電噴技術(shù)，約需增加成本500～800元。電噴技術(shù)主要用在中大排量摩托車上，由于成本及市場等問題，還未真正批量進(jìn)入市場。根據(jù)目前獲得北京地標(biāo)的排放車型統(tǒng)計(jì)，采用三元觸媒催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)比較普遍，也比較有效。