日前，國家環(huán)保總局發(fā)出了關于征求《車內(nèi)空氣污染物測量方法》意見的函，并向國家發(fā)改委、交通部等有關政府管理部門、各地環(huán)境保護局、部分省環(huán)境監(jiān)測中心及36家汽車企業(yè)征求書面修改意見。

　　千呼萬喚

　　近幾年，我國關于車內(nèi)空氣污染影響駕乘者身體健康的糾紛和訴訟案件時有發(fā)生。車內(nèi)空氣污染問題之所以越來越受到關注，其主要原因，一是社會公眾的環(huán)保意識和自我保護意識不斷提高；二是消費者對汽車舒適性和感觀的要求越來越高，車內(nèi)設施的裝飾材料更多，車廂密閉性更強，因而更易聚積污染物；三是個別汽車生產(chǎn)和裝飾企業(yè)為降低成本、提高產(chǎn)品市場競爭力，采用一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料，加劇了車內(nèi)污染。

　　由于國內(nèi)相關的車內(nèi)空氣污染物濃度控制標準缺失，有關部門在處理相關糾紛時缺乏法律依據(jù)，無法保護消費者權益。

　　困難重重

　　2004 年7 月，國家環(huán)保總局在北京組織召開了“國家標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》開題報告專家評審會”。認可了標準工作組初步確定的采樣和測試方法，并建議在確定統(tǒng)一檢測方法的基礎上，進一步開展大批量的數(shù)據(jù)采集工作。

　　《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》標準遲遲不能出臺，原因之一是目前國內(nèi)外尚無關于車內(nèi)空氣污染控制的強制性標準或法規(guī)，沒有現(xiàn)成范本對照。德國汽車企業(yè)如大眾，有自己的測試方法，而日本企業(yè)則按照日本自動車工業(yè)協(xié)會制定的《車內(nèi)VOC 試驗方法》和《降低車內(nèi)VOC 自主行動》執(zhí)行。

　　此外，車內(nèi)空氣污染涉及因素很多，包括車內(nèi)非金屬構件及材料、車輛行駛狀態(tài)、車外環(huán)境空氣質量、汽車尾氣、乘員帶入等。因此確定有效、可行的測試方法有很大困難。

　　本次公布的《車內(nèi)空氣污染物測量方法》為環(huán)境保護行業(yè)標準，目的是在此測量方法的基礎上進一步開展大批量的數(shù)據(jù)采集工作，為國家標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》確定限值提供支持。

　　任重道遠

　　在國家相關標準制定期間，社會各方對車內(nèi)空氣質量繼續(xù)給予關注，一些機構的抽查檢測報告不時公布。同時，汽車生產(chǎn)企業(yè)也在按自己的方式對車內(nèi)材料污染物加強控制。

　　3月31日，本報廣州首席代表處在廣州組織召開了2007首屆汽車材料環(huán)保(廣州)研討會。廣州本田、東風日產(chǎn)乘用車、廣州豐田以及協(xié)辦此次會議的SGS通標公司代表除了交流各自企業(yè)在提高材料環(huán)保性能方面所做的工作外，還對國家相關標準的制定進度、內(nèi)容及未來可能產(chǎn)生的影響十分關注。

    企業(yè)代表也紛紛表示，國家標準的制定對企業(yè)來說更多的是導向意義，真正提供綠色環(huán)保產(chǎn)品還要靠企業(yè)自身嚴格的產(chǎn)品標準和措施。因為，第一，目前公布的只是車內(nèi)空氣污染物測量方法的征求意見稿，最終確定車內(nèi)空氣污染物限值尚需時日。第二，國家標準的限值將來是以大多數(shù)車型能達到的水平為基準，還是完全按照毒理學和病理學的安全劑量為標準尚不確定。第三，目前國家相關部門組織制定的標準僅僅是關于車內(nèi)空氣污染物的，除了有毒氣體，車內(nèi)材料還有其他的有害物，如某些重金屬等通過皮膚接觸危害人身健康的組分，因此，企業(yè)應該在材料方面進行更多的研究，執(zhí)行更廣范圍的標準。