近期，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布我國(guó)主持制定的3項(xiàng)ISO鐵路國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛車體側(cè)窗》（ISO 22752: 2021）、《鐵路應(yīng)用
橡膠懸掛部件 第1部分:橡膠彈性元件性能和試驗(yàn)方法》（ISO 22749-1:2021）、《鐵路應(yīng)用 橡膠懸掛部件
第2部分:質(zhì)量控制和批準(zhǔn)程序》（ISO 22749-2:2021），這是繼2021年8月我國(guó)主持制定的首項(xiàng)ISO鐵路國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《鐵路基礎(chǔ)設(shè)施 鋼軌焊接
第1部分：鋼軌焊接的通用要求和試驗(yàn)方法》（ISO 23300-1:2021）正式發(fā)布實(shí)施之后，中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作取得又一批豐碩成果。
新發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛車體側(cè)窗》（ISO
22752:2021）是機(jī)車車輛車體系統(tǒng)的重要部件標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了車體側(cè)窗及玻璃的安全、質(zhì)量、功能等性能參數(shù)要求和試驗(yàn)方法，適用于除自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備外的所有類型機(jī)車車輛。該標(biāo)準(zhǔn)以我國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《動(dòng)車組側(cè)窗》（TB/T 3455-2016）、《鐵道客車單元式組合車窗》（TB/T 3107-2011）、《鐵道客車及動(dòng)車組用安全玻璃》（TB/T 3413-2015）為基礎(chǔ)，融合了法國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，納入了氣動(dòng)疲勞、光畸變、加速耐久性等我國(guó)特色優(yōu)勢(shì)技術(shù)，有效提高了車體安全可靠性和旅客乘坐舒適性，填補(bǔ)了機(jī)車車輛車窗國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的空白，為豐富世界機(jī)車車輛車窗制造檢驗(yàn)技術(shù)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。該標(biāo)準(zhǔn)由我國(guó)主持，組織法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本等共7個(gè)國(guó)家的29名專家，歷時(shí)4年多，進(jìn)行了40余次工作組會(huì)議和討論，共同完成編制工作。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中國(guó)建材檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)股份有限公司、江蘇鐵錨玻璃股份有限公司的專家主持和參加了該標(biāo)準(zhǔn)編制。
新發(fā)布的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用 懸掛部件 第1部分:橡膠彈性元件性能和試驗(yàn)方法》（ISO 22749-1:2021）、《鐵路應(yīng)用 懸掛部件
第2部分:質(zhì)量控制和批準(zhǔn)程序》（ISO 22749-2:
2021）是機(jī)車車輛走行系統(tǒng)的重要部件標(biāo)準(zhǔn)，主要規(guī)定了橡膠彈性元件的性能要求、試驗(yàn)方法、質(zhì)量過(guò)程控制要求等技術(shù)內(nèi)容。該2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以我國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛用橡膠彈性元件通用技術(shù)條件
》（TB/T 2843-2015）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，吸收了國(guó)際上廣泛采用的橡膠彈性元件耐環(huán)境特性、載荷位移特性等成熟技術(shù)，納入了電絕緣性能、黏結(jié)性能等我國(guó)特色優(yōu)勢(shì)技術(shù)，為減緩機(jī)車車輛運(yùn)行振動(dòng)、提高列車運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性提供技術(shù)支撐，填補(bǔ)了機(jī)車車輛懸掛部件國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的空白，為豐富世界機(jī)車車輛懸掛部件檢測(cè)技術(shù)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。該標(biāo)準(zhǔn)由我國(guó)主持，組織英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和日本共5個(gè)國(guó)家22名專家，歷時(shí)3年多，進(jìn)行了20余次工作組會(huì)議和討論，共同完成編制工作。株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司的專家主持和參加了該標(biāo)準(zhǔn)編制。
ISO是全球最大最權(quán)威的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織之一，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 269）是ISO在軌道交通領(lǐng)域設(shè)立的唯一技術(shù)委員會(huì)。近年來(lái)，在國(guó)家鐵路局的精心組織和鐵路相關(guān)單位的全力支持下，我國(guó)已成為ISO/TC269中最活躍和最有影響力的國(guó)家之一。我國(guó)專家承擔(dān)了機(jī)車車輛分技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 269/SC 2）副主席職位，并承擔(dān)了基礎(chǔ)設(shè)施分技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC 269/SC
1）聯(lián)合秘書處。截至目前，我國(guó)鐵路行業(yè)累計(jì)主持制定ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)7項(xiàng)，其中4項(xiàng)已正式發(fā)布實(shí)施。國(guó)家鐵路局將繼續(xù)統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)鐵路全行業(yè)技術(shù)力量，充分運(yùn)用我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)成果，以我國(guó)一體化、譜系化標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)為基石，努力將我國(guó)特色技術(shù)納入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化舞臺(tái)積極貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)力量，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。