電動車的續(xù)航里程問題，再次引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
從冬季到來，電動車變成“電動爹”；到年末角逐，各大車企加碼宣傳續(xù)航里程；再到春意初察，李想突然痛斥同行“自嗨式等速宣傳”……對用戶而言，“續(xù)航焦慮”這個問題，已經(jīng)持續(xù)發(fā)酵了整個冬季。而對于整個行業(yè)來說，發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題已成了迫在眉睫之事。
3月11日，中國電動汽車百人會發(fā)布了一份報(bào)告——《客觀分析電動車?yán)m(xù)駛里程波動因素，產(chǎn)業(yè)各方將從多角度做出改變》。報(bào)告指出，雖然當(dāng)前尚存部分應(yīng)用場景下的里程短板，但近年來電動汽車性能
已經(jīng)快速提升并能滿足大部分場景需求。行業(yè)應(yīng)該重視電動汽車?yán)m(xù)駛里程問題，并從多層面提升電動汽車用戶體驗(yàn)。
“場景應(yīng)用差異化”與“NEDC帶來的落差感”
“新能源汽車就是個騙局！”這是在經(jīng)歷了心理落差以后，不少消費(fèi)者脫口而出的憤懣。
報(bào)告顯示，部分應(yīng)用場景下續(xù)駛里程與消費(fèi)者心理預(yù)期的顯著差異是引起消費(fèi)者里程焦慮的主要原因。傳統(tǒng)燃油車也存在里程波動現(xiàn)象，但由于電動汽車?yán)锍虡O限與燃油車尚存差距，消費(fèi)者對其里程波動更加敏感。
綜合而言，與傳統(tǒng)燃油車相比，引起電動汽車?yán)m(xù)駛里程變化增加了以下兩個因素：一是冬季空調(diào)、電池加熱導(dǎo)致的附件能耗因素變量，二是電池儲能本身特性導(dǎo)致的能量因素。
其次，我國能耗和排放法規(guī)引用歐洲NEDC測試體系，與我國純電動汽車的實(shí)際行駛工況不相符，不能真實(shí)的反映出實(shí)際續(xù)駛里程，這進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者心理預(yù)期與實(shí)際里程的顯著落差。
報(bào)告分析，造成NEDC與實(shí)際行駛里程差異較大的原因，主要有以下幾點(diǎn)：
一是市區(qū)市郊里程分配不合理，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中城市工況占比70％，市郊占比30％，這與我國實(shí)際情況有很大差別，同時怠速比例也相差很多。
二是工況測試是在常溫不開空調(diào)的情況下進(jìn)行的，而現(xiàn)實(shí)中車輛開啟空調(diào)的時間很多，而且電池性能、制動回收效果也會隨溫度降低而下降。
三是工況中減速階段的較為緩慢，非常有利于電動汽車進(jìn)行制動回收，實(shí)際使 用中，汽車的減速往往更快速，制動回收不完全。
當(dāng)務(wù)之急：解決場景短板，多層面提升用戶體驗(yàn)
縱然被千般詬病，其實(shí)電動汽車的里程極限已在逐步逼近燃油車。但是，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善及里程尚不能達(dá)到燃油車水平，因此電動車在部分區(qū)域和場景應(yīng)用下仍存在短板。
隨著動力電池系統(tǒng)能量密度提升以及車輛技術(shù)的進(jìn)步，我國電動乘用車的平均續(xù)駛里程已經(jīng)突破300公里，部分產(chǎn)品能夠超過400公里，且隨著技術(shù)進(jìn)步，滿足市場出行里程需求的產(chǎn)品將會成為普遍現(xiàn)象。
在城市出行中，大部分居民主要以上班及日常通行為主，日行駛里程較短，根據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示，典型城市日均行駛里程在50公里以內(nèi)。而從北京出行特點(diǎn)來看，在普通工作日，日行駛里程低于200公里的占比為99．97％，在法定節(jié)假日，90．1％的車輛行駛在150公里以下。按照電動汽車?yán)m(xù)駛里程300公里為基準(zhǔn)，考慮夏季與冬季的溫度變化，假設(shè)里程波動為30％，綜合續(xù)航能力約為210公里，仍可以滿足絕大部分出行需求。
雖然電動汽車?yán)m(xù)駛里程能夠滿足大部分出行需求，但在在部分應(yīng)用場景，比如極寒、城際長距離以及日行駛里程較長的運(yùn)營車輛，在當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、充電時間較長情況下，相對于傳統(tǒng)燃油車仍存在短板。
目前行業(yè)應(yīng)該客觀認(rèn)識電動汽車?yán)锍虇栴}，不能因?yàn)槌霈F(xiàn)問題就限制和否定其發(fā)展，但也要重視里程問題對電動汽車進(jìn)一步推廣的影響。
同時，建議各方從完善法規(guī)、正確引導(dǎo)、提升技術(shù)、創(chuàng)新模式及充電布局等多層面提升電動汽車用戶體驗(yàn)。
具體地，應(yīng)從以下幾個方面著手：
重視電動汽車?yán)锍虇栴}，完善管理并提升技術(shù)水平。
加強(qiáng)事后監(jiān)管，完善工況法規(guī)：一是加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)事后監(jiān)管制度；二是加快中國汽車工況的導(dǎo)入工作；三是加強(qiáng)儀表等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測試及測試方法的研究，保證續(xù)駛里程的真實(shí)性與可靠性，減少由于顯示問題導(dǎo)致的拋錨及安全問題。
完善標(biāo)識管理，正確引導(dǎo)消費(fèi)者：一是完善標(biāo)識管理，給與消費(fèi)者更多參考信息；二是企業(yè)在宣傳時應(yīng)正確引導(dǎo)消費(fèi)者；企業(yè)及第三方平臺在產(chǎn)品宣傳時，要正確和積
極的引導(dǎo)消費(fèi)者，絕不能把60公里等速測試作為宣傳誤導(dǎo)消費(fèi)者。
提升電動汽車儲能及節(jié)能核心技術(shù)：一是提高動力電池能量密度；二是提升電動汽車及關(guān)鍵部件的節(jié)能技術(shù)。
創(chuàng)新運(yùn)營模式，建立維保體系：一是構(gòu)建符合消費(fèi)者工況的里程服務(wù)；二是因地制宜選擇推廣方案；三是建立維保體系。
完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局：一是合理推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；二是提升充電技術(shù)。